太平洋：目前国内很多网友中流行一种说法，就是钢板越厚，汽车越安全。您作为汽车车体方面研究的专家，最这个问题是怎么看待的？
兰教授：这个说法是不完全正确的。从科学的角度来讲，汽车的安全肯定与钢板的薄厚和汽车的架构有关。目前一般汽车用钢板最厚的在0.8到1毫米之间，最薄的在0.6毫米，这些差异就引起了争论。有些人就认为钢板薄了就不行，需要厚一点。但从真正科学研究的角度，包括通过检测、实验等手段来看，实际上薄厚并不是绝对的结论。关键还在汽车在车身架构的设计、焊接、冲压、装配质量的综合考量。也就是说汽车究竟安全不安全，和汽车骨架的关系更紧密。钢板仅仅是汽车最外侧的一层，骨架的坚固才能保证车辆的安全。现在学术界关于安全的定义就是：车辆的架构需要最大限度地保障车内乘员的安全。即在两车相撞后，哪辆车中的人没有受伤或者伤势较轻，那么这辆车就是安全的。我们希望的是驾驶者乘坐的那部分空间，周围的钢结构强度尽量大，变形比较小，而从那部分空间往前或车辆尾部的钢结构的变形幅度尽量大。这就意味着车辆的前后两端需要尽量的吸能，从而保证中间乘员舱部分的完整不变形。目前越来越多的汽车制造企业开始采用强度不等的钢板制造汽车，这种做法的目的也是尽可能的保证汽车乘员舱部分的尽可能坚固。需要判断一款车究竟是否安全，需要做多方面的测试，不能仅仅通过某一次事故来下结论。
PCauto专访兰凤崇院长
太平洋：请介绍一下目前汽车工程学院的一些情况。
兰教授：华南理工大学是广东包括华南地区的工科院校中投入比较强的一所大学。华南理工大学的汽车方面的专业开设较早，在70年的时候就已经开始汽车方面人才的培养。当时全国7家开设汽车专业的大学中，就有华南理工大学。但后来有一段时间的发展并不理想。主要在于广东地区的汽车工业的重视程度一度较低。自日系品牌大规模进驻广东后，目前广东的汽车工业产值在全国已名列前茅。汽车产业的迅速发展，给学校的汽车工业带来了生机。所以华南理工大学在2004年的时候开设了汽车工程学院。
这几年学院的发展非常迅速。目前学院研究生录取比例达到10：1，这就表明了这一行业的热门程度。研究生毕业后的就业形势也相当好。但我们对这样的热门也有着清醒的认识，我们将华南理工大学的汽车专业定位于培养高端人才。我们走的是精品路线，本科生数量不求多，每年学院本科生招生人数仅为200人，从而保证学生质量。我们的这一战略是和清华大学一致的。但在研究生招生方面，我认为目前每年100名的数量仍然不多，因为我们在汽车方面的学科实力较强。将来我们希望研究生的数量能够进一步增加，甚至超过本科生。由此表明我们华南理工大学培养的是高素质专业人才。
我们不仅具有博士点，在师资力量方面更具优势，华南理工大学教师中拥有博士学位的比例平均在80%，而我们学院的比例比这一平均值更高。我们学院教授、副教授的比例也要比学校的平均数更高。这样一个师资队伍，有助于我们培养更多高素质的汽车专业高端人才。而我们在设备投入方面和国内多数学校相比会更强。
目前每年都学院研究经费在1000万元。包括我在内，都是学院最近两年从国内外引进的人才。我是第一学术带头人，下面有七个大的课题研究组。做的比较多的是由我领导的汽车车身方面的研究，此外电动汽车、混合动力、汽车底盘系统的集成和优化、动力和传动组合、汽车电子控制系统、863项目、制氢、太阳能等方面的研究。
太平洋：请谈一下汽车工程学院与广汽集团之间的联系。
兰教授：广汽汽车研究院的前身，广州汽车技术研究所与华南理工大学有联系 ，后改名为汽车技术研究中心。目前广汽集团与我们的汽车工程学院正在加强沟通与协作。在华南理工大学旁有一座属于广汽集团的大楼，在数月后，广汽汽车研究院和我们的汽车工程学院都将迁入大楼，展开进一步的合作。除此之外，广汽汽车研究院在番禺还有与自主品牌研发的规划。在11月的广州车展上展出的三款自主品牌概念车，就是广汽汽车研究院研发的成果，其中也有我们参与的内容。现在研究院在对车的研究方面也都有我们的参与。我们希望与在广州的几大企业结成战略联盟，以有利于我们学院的成长。
