太平洋：您认为该如何评判一款车的好坏？
兰教授：汽车作为大众耐用消费品，它的好坏的评判标准是多方面的。从专业角度来讲也不能立即下定论。一般的评判标准需要通过很多条件的综合考量后产生。比如碰撞试验，我们不能完全按照星级来确定某款车的安全性究竟有多好。因为碰撞试验的结果是在特定的速度、特定的角度下产生的，而用户在实际驾驶过程中是不可能创造完全符合实验室结果的碰撞条件的。国内的碰撞试验刚刚起步，其权威性的建立势必需要一定时间。我个人也更相信欧美的碰撞测试结果。当然我们也希望我们国内的碰撞测试标准和技术能够提高，能够更准确地反映车辆碰撞时的安全性能。但这方面的经验是一个不断积累的过程。
太平洋：您对中国汽车产业的发展是怎样看待的？
兰教授：我们需要用动态的眼光看待汽车产业。就近几年的情况来看，中国汽车产业还会有一个较大的发展。可能为了企业的成长和发展，中国汽车界内也会出现的兼并和重组这样的事件。为了汽车企业变大变强，下一步就需要提供企业的内涵、产品质量等。从长远发展来看，国内汽车企业和国外各厂商都面临着同样的问题，即能源和环保的问题。特别是环境保护问题。现在我们已经看到，石油价格已经很高，石油已成为一种战略物资，如果中国汽车的保有量与美国持平甚至超过美国，那将会产生相当严重的能源危机。所以从这个角度出发，中国将来的汽车工业发展，还是很令人担忧的。所以现在政府也越来越加强对汽车环保的重视，不断制定绿色环保法规，以减轻温室气体排放的压力。尽管现在油价还不足以让公众感受到能源和环保带来的压力，但一旦危机到来，这样的压力势必会令公众产生担忧。所以在欧洲，我们很少看到大排量的汽车，小排量的车占据着主导地位。
太平洋：您在新能源和车身材料开发方面有些什么样的研究？
兰教授：我们的团队在电池和混合动力方面有专门的研究。同时也有制氢项目在研究阶段。而制氢是最理想的解决能源问题的办法。如果能够廉价地得到氢能源，就可以将燃料电池运用于汽车，这样就使得汽车达到零排放的标准。但这方面各个国家都在进行研究。
关于车身材料方面，我们认为车身重量低，那么就会降低油耗，也会减少排放污染的产生。所以我们一直在研究如何在降低车身重量的同时不影响车辆安全性能。我现在在做的项目就是广东省科技攻关项目：即推进铝合金或镁合金在车身方面的应用，尝试用铝或镁与钢结合做成车身。奥迪A8作为全铝车身，其工艺质量、安全性能都非常高，但同时其成本也非常高。全铝车身并不适合大众级别的车型。我们考虑的是在车上采用不同强度的材料，包括钢和铝的结合。目前国内有部分大客车的材料研究，我们也有参与。其中一些客车已经开始采用铝合金材料。但铝和钢的结合是一个非常复杂的工艺，如何在工艺方面更好地使两者结合，是我们需要解决的问题。而在车身设计方面，面临铝和钢的结合也有不同的设计方式。这些都需要思考如何去开发。从发展的趋势来看，车辆车身的重量势必会越轻同时越安全。现在很多车采用不同刚性的材料，目的就是让车身更安全。而过去的车辆在设计时并不会考虑到这一方面，只有随着安全理念的逐步完善，在汽车安全设计方面的投入才会越来越多。
太平洋：虽然中国现代汽车工业起步较晚，但能不能理解为，国内企业在向他人学习的同时，已经有了比较大的进步，而面对更新的课题，我们和国外企业或研究团体一样在做着尝试和努力？
兰教授：应该说我们目前差距比较大的还在于中高级轿车的研发方面。在这方面我们没有经验，我们没有数据的积累，我们没有能力进行开发，这需要逐渐积累经验。而轻便型的小车我们已经掌握了优势。另外我国的商用车生产规模也是全球最大的，国外企业无法在数量上与我国抗衡。从学术角度来讲，任何“大跃进”式的发展都是不可行的，都必须经过技术、装备、人员的积累，才能逐步做出一个成熟的产品。
