1月21日，被赋予了诸多改变的08款斯巴鲁驰鹏在北京香格里拉酒店正式上市，配置与价格一并公之于众。当然，可以想见广大的网友、斯巴鲁的车迷朋友对于这款车还有许许多多的问题，比如除了我们已经看到的外观上的变化，它还有哪些改进？和市场上的竞争对手相比，它有哪些突出的优势？她又为何选择此时登陆中国市场？就在发布会结束之后，我们太平洋汽车网的两名记者有幸在第一时间独家采访了日本富士重工株式会社商品企画部PGM（项目总经理）大和 正明先生。
大和 正明简历：
1976年3月 东北大学工学部毕业
1976年4月 富士重工业株式会社，车体构造设计课，从事小型货车的车 体构造设计开发。
1988年10月 派遣至美国SRD(Subaru Research & Development, Inc.)， 先后担任：车体构造设计课长（总管斯巴鲁全车系的车体构造设计），技术开发部主管。
2000年7月 调往GM（General Motors）。
2001年4月至今 作为开发总负责人，就任驰鹏开发的PGM（项目总经理）。
采访记者：石城、林琦
PCauto记者：在我们看来，从这一代驰鹏到新款的斯巴鲁翼豹都已经放弃了之前创立的飞翼型前脸造型，请问这是出于什么考虑？新的造型是否有新的设计师主持？
大和 正明先生：斯巴鲁汽车也有它设计风格的一个延展性，虽然下一代的森林人还没有在中国发布，但是从这些新产品，比如这一代的驰鹏我们可以看出斯巴鲁一种新的设计风格。上一代的飞翼风格确实是当时一个新的风格，但是会根据各个车型的具体情况，会有一些变化。
PCauto记者：那么可以说像新驰鹏就算是一代新的设计风格的大改款是么？
大和 正明先生：在日本我们还有像R1、R2这样的小车，都是遵循了飞翼型前脸的这样一个设计理念，而它们对于飞翼这个理念表现得更加形象一些，而驰鹏则要抽象一些。但我认为它还是在延续之前的设计理念，只是更为抽象化一点。
PCauto记者：斯巴鲁为什么会选择在这个时间在中国推出新款的驰鹏，来取代之前在国内上市时间并不是很长的老款产品？
大和 正明先生：确实，去年上市的上一代驰鹏在中国推出的时间不是很长，但是像您们这样的专业媒体也一定了解，那款产品是斯巴鲁05年为美国市场推出的，作为驰鹏这个项目的负责人，我曾多次去美国听取客户的意见。就像今天我在发布会上谈到的，这款新的产品是在充分听取了用户意见的前提下，在三个方面对产品进行的修改，一个是设计，通过市场的反馈做出了一些重大的调整，主要是外观上的；第二个就是动力，根据用户提出的动力不足的意见，我们将排量从3.0升提升至3.6升；第三就是更加人性的设计，比如用户提出之前的驰鹏第三排座椅的进出不太方便，而在新的产品中就不再有这样的问题，等等诸多方面的改进，之后在美国推出的新的驰鹏。当然，正是因为上一代产品导入中国比较晚，因此给人更新速度较快的感觉，实际上它推出的时间已经很长了。另外像目前的网络媒体的速度，外国在新品推出后都会第一时间报道，想瞒是瞒不住的，所以只能在第一时间推出新车型，不能因为导入时间晚而拖延，这样中国的消费者也不会答应。当然它会根据各个国家对于排放等一些原因而有些延迟。
PCauto记者：08款驰鹏，相比目前国内市场上的竞争对手，它在品牌、在技术层面上，处于怎样一个水平呢？
大和 正明先生：我们目前在中国的竞争对手主要有讴歌的MDX、宝马X5、以及雷克萨斯的RX350系列，同时我们也听到了有人拿我们去和保时捷的卡宴去比较，当然我们并没有打算和这一类车进行比较。说到车型的具体优缺点，首先我们拿MDX来说，我们在三个方面都要强于它。
首先操控上，驰鹏保持了斯巴鲁在操控方面的一贯传统和优势。而在设计上，我们的新款驰鹏是在充分听取了客户意见后设计出来的，我相信一定禁得住市场的考验。而在便利性以及一些人性化的设计方面，确实在充分听取意见后达到了一个很高的水平。而说到雷克萨斯德RX350，首先它确实是一款好车，但是我们在性能方面已经超越了它们。而对于宝马X5，这确实是一款非常厉害的车，我们当初在研发的时候也是以其为目标的，打算开发一款超越X5的车。起初X5没有第三排座椅，而现在有了，可以看出他们也在不断的完善自己的产品。
PCauto记者：您刚才提到了这款驰鹏在研发之初收集了许多客户信息，而这些信息是全部来自海外么？还是在中国的少量客户中也作了这方面的工作呢？
大和 正明先生：确实，我们在改款过程中进行了大量的市场调研工作，而这些调查不管局限在美国，比如在欧洲、在澳洲，我们都作了很多工作，听取了很多意见，同时我们也收集了第三方的一些数据，如JD POWER的调查报告，另外还有经销商的反馈。在中国呢，因为导入的时间很晚，在07年3月广州上市的时候这款车的改款工作已经在进行中了，当然我们也听取了广州经销商的一些看法，当然那个时候的意见都是好的正面的。总的来说，这款车我们是收集了世界各地市场的反馈意见后，进行的新的改款。
PCauto记者：那么新的驰鹏有没有针对中国市场的一些国情而进行细微的调整呢？
大和 正明先生：中国对于车型有着自己的一些要求，比如排放标准的要求，因此我们必须针对这些情况进行一些调整，而我们在开发的时候也做了充分的调研，如果要在中国销售，必然要根据中国的法律法规的要求进行一些调教。
PCauto记者：我们知道驰鹏的主要市场应该是在北美地区，那么与那里的市场相比，驰鹏在中国市场的定位，以及消费群体上有什么区别么？
大和 正明先生：坦率地说，这款车最开始并不是针对中国市场而开发的车，并没有过多地考虑中国市场的一些情况，但是实际的销售情况却令人吃惊。第一位首先是美国，这毋庸置疑，那么从第二位到第四位分别是，中国、俄罗斯和澳大利亚。中国排在第二位，这是一个相当重要的位置，因此我们也在考虑接下来针对中国市场我们应该怎么做、怎么对应。在中国的车型主要是从欧洲引入过来，因为我们知道在排放方面欧洲标准与中国标准比较接近，所以在车型上中国和欧洲基本上一样的。但在今后我们会更多的针对中国市场做一些事情，大和先生、包括伊泽先生（伊泽 创，斯巴鲁海外第二营业本部 中国营业课）也会经常的来到中国，更为广泛地听取经销商的意见、客户的意见，以及广大媒体的意见。在这些意见的基础上，我们在设计上针对中国做出一些考虑。
PCauto记者：近来，新的斯巴鲁车型上都使用了非常先进的SI-DRIVE系统，但是我们注意到在这款由3.0升提升至3.6升的新款驰鹏却没有装备这一系统，请问这是出于什么考虑呢？
大和 正明先生：这项技术是斯巴鲁新近一项非常独特的技术，但是它目前主要是用在一些小型车上，包括2.0升、2.5升、3.0升的车型，这些车在动力上还稍有一些不足，而在这些排量的车型中家庭用车比较多一些，他们会更多地考虑到燃油的经济性，希望有好更小一些，而性能上有所提升，这些车使用SI-DRIVE系统是非常合适的。而对于新款的驰鹏，它拥有3.6升的排量，动力相对来说非常足，而且基本上并不是用作家庭用车，因此我觉得它并不是非常需要这项技术。当然驰鹏上也使用了一些新的技术，比如在不久前上市的新的翼豹，它使用了SI底盘，而这个理念就出自新款的驰鹏，它追求的是在提供好的操控性能的同时，平衡驾乘的舒适性。所以说在驰鹏上使用了斯巴鲁众多的最新技术，但是SI-DRIVE系统在驰鹏上使用并不是非常适宜。
PCauto记者：这款3.6升的发动机是否是在原来的3.0升EZ30发动机的基础上扩大缸径、更换曲轴、连杆的“升级产品”？另外，问一个技术方面的问题，我们知道对于水平对置发动机，散热是个很大的问题，而在扩大缸径后，无疑缸与缸之间的距离会更小，那么这势必对散热造成更大的影响，尤其是在长时间的高速运转情况下，请问是否存在这个问题，我们是否有解决的办法呢？
大和 正明先生：这款发动机呢，是我们全新开发的一款产品，并不是在原来的3.0升发动机基础上改进而来的产品。正像您所说，水平对置发动机确实存在着这样一个问题，但是具体的技术解决方案呢，今天在这里我可能无法解释得太清楚，但是在设计的时候我们已经充分的考虑到了这方面的问题，以保证发动机的散热性和耐用性，并在散热方面引入了新的技术以解决这方面的问题。
PCauto记者：刚才我们提到了驰鹏在一些技术方面的问题，最后一个问题我想还是回到中国市场上来。刚才我们在会上也注意到，明年斯巴鲁在中国的销售计划已经提升到了1万2千多台，可以说首次过万并跃上了一个新的台阶，那么在这其中驰鹏有没有一个具体的任务量呢？能否透露一下？
大和 正明先生：我可以在这里透露，在斯巴鲁中国明天的整体销售计划中，驰鹏占有1500台，这个数字非常重要。
PCauto记者：非常感谢大和 正明先生接受我们太平洋汽车网的采访，也祝愿斯巴鲁汽车明年能够在中国取得更好的成绩！
大和 正明先生：非常感谢！
相关文章：
