北京车市：旺季不旺 寂静就一定是暴风雨的前兆吗？
这个礼拜似乎没有什么特别之处，无非就是衔接8月和9月的一个礼拜。车市素有“金九银十”之说，我们当然不会傻乎乎地寄希望于9月1日当天旺季效应就会像坍塌的山峰一样袭来，不过目前过于稳定的车市，也开始让我们怀疑，九月真的是金色的吗？也许不一定所有的寂静都预示着暴风雨即将来临。
在本周的最初几天，市场上几乎看不到几款降价的车型，各经销商都维持着8月下旬的价格水平，其中也不乏暗中反涨者。在笔者看来，经销商就像商量好了似的，决意要把今年的旺季延后。没有永远的朋友，只有永远的利益。这句话似乎说得很有道理：价格坚挺是各商家出于自身利益的考虑，降价也不例外。
在笔者的脑海中，本田的车型从来就不吝啬优惠，特别是广州本田，从飞度到雅阁，万元优惠都很普遍。前一段时间，雅阁的曾经使出一招“金蝉脱壳”，表面上将入门级的2.0手动标准型的价格下探至18万元以下，吸引了消费者的注意力，同时其他车型的价格却直线反涨。正值淡季末期，此举也正是为如今的降价所作的铺垫。
本周动作最大的应该算是广州本田的雅阁了。近日我们的编辑从市场上了解到，雅阁2.0 AT 舒适版的价格在本周直降2300元。降价之后，本田雅阁的最高优惠幅度已经达到了3.18万元，最少的也有1.7万元。
在国内的中高级轿车市场中，能给出上万优惠的主流车型并不是很多，即便有也是在二级经销商那里，在4S店基本是不可能的事情。不过在雅阁的4S店里面，只要消费者的嘴上功夫够好，上万乃至更高的优惠都能得到。
为什么唯独雅阁能够有如此大的手笔呢？就笔者的观点来看，主要有两个方面：制造成本的下降和利润来源的转移。
首先是成本的下降：经过多年的生产，广州本田的成本结构已经发生了很大的变化，庞大的生产量和关税水平的下降使得整车成本可以进一步下降，这是经销商敢于优惠的根本。其次是利润来源的转移：在国外，经销商的盈利主要依靠售后服务部分，卖出一辆车的利润大概在5%左右。笔者在与某经销商的交谈中得知，凭借着巨大的市场保有量，本田经销商已经很少依靠卖车来盈利，而是依靠售后服务，在赢利模式上广州本田已经率先和国际接轨了。
良好的经营模式必定会进一步促进企业的发展，在将来的一段时间内，雅阁车型还将占据着国内中高级轿车霸主的地位。
