在石油价格大幅上升的情况下，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。全世界SUV的市场都在缩小，因此产量都在下调，唯独在中国，进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快，使乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，这是一种极不正常的现象。
2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图
最根本的原因是：当今是社会改造汽车的时代，我国对汽车的税收政策严重滞后，时至今日中国基本没有引导汽车消费的财政政策体系，仍处于鼓励无节制消费的阶段，这比发达国家至少落后了30多年。首先是中国对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是打击小车消费，鼓励大车消费。同时我国汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低，在石油净进口国中我国的油价最低，到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的29.9%。国际石油价格不降，今年国家对石油冶炼企业的补贴将达千亿元，而他们的利润还会大幅下降。
狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)
以上分析是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用在汽车大国中是最低的，如汽车大国都征收的燃油税中国没有实施；汽车大国的汽车税，微型车与最豪华车相差8-20倍，中国的车船税额相差不到一倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税，加上中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切是乘用车市场极不正常现象的最根本原因。
它给今后中国的发展、税收和就业带来的消极影响决不能低估，也不符合国家的发展战略。在输入型通货膨胀的影响下，目前可行的引导汽车消费的财政政策是修改每年要交的车船税，因为它对CPI的影响几乎为零。但是政府官员极少买小型车，修改车船税他们要多缴税，据了解这个问题还没有提到政府工作议程上来，因此不会改变进口乘用车市场“井喷”的局面。
狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)
自主品牌汽车市场占有率止跌回升
去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓，很多报道说，自主品牌“四面楚歌”、“遭遇滑铁卢”，其实中国任何一个产业在发展过程中都会遇到困难和阻力，经过一年多的战略调整，虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。
