40亿元研发资金能否治愈中国汽车技术之痛

　　技术，一直是中国汽车业的“痛”。走了20年“市场换技术”的路，技术的进步却十分缓慢。潜心于市场开拓的合资汽车公司，以往在对其中国合作伙伴的“技术帮助”问题上始终讳莫如深。然而在2004年，国外汽车公司对于“研发”问题的态度却发生了根本转变。继通用汽车6月宣布向上海泛亚汽车技术中心再注资21亿元之后，丰田先后设立了2家研发中心，包括丰田技术研发(上海)有限公司和丰田技术研发交流广州有限公司，大众汽车也在研发中心上再次增资。

　　到了2004年年末，外资公司在华建立研发中心的消息更是纷至沓来。12月初，先是东风与康明斯传出合作研究发动机的消息，紧接着东风与日产合资的乘用车研发中心在广州花都奠基。此外，戴姆勒-克莱斯勒、现代及本田等，也都表示将在中国投入巨资建立研发中心。据估计，将有近40亿元资金投入他们在中国的研发中心。

　　那么，外资汽车公司为什么在研发问题上会发生如此根本性的转变呢？这股研发风潮背后的真正寓意是什么？中国的汽车企业是否就此可以摆脱核心技术缺位的尴尬境地呢？

　　必须肯定，外资公司在中国从只潜心于市场开拓到愿意在中国本土开展技术研发，无疑是一种进步的表现。但如果仔细观察这股研发风潮，我们不难发现，外资公司在中国建立的研发中心，其实多为外方全球研发体系的一个分支。

　　据东风汽车有限公司乘用车研发中心有关人员介绍，日前在广州市花都区奠基的研发中心是日产汽车继在英国和美国后，在海外设立的第三个研发中心。研发中心第一期计划总投资3.3亿元，预计在2005年底建成启用。这一阶段将重点建设车体、动力总成、电子与电装系统开发能力，并搭建与供应商共同开发的工作平台。这一研发中心将与日产总部的研发中心紧密合作，通过采用日产全球研发技术的共同平台，加快中国适应性产品开发，降低产品成本，提高竞争力。

　　而据同济同捷汽车设计工程研究院院长雷雨成介绍，作为全球研发体系分支，汽车公司的中国研发中心所能起到作用十分有限。在汽车公司渐渐明白“本土化”是打开中国市场卓有成效的策略后，本土化研发与车型本土化改装、经营理念本土化转变一样，都是外资公司出于更好地适应中国市场特殊环境而出作的战略部署。因此，这样的本土化研发中心，所能做的更多的是引进车型的适应性改造,或者产品质量的监控而已。