前有
上海大众降价，后有多款新车扎堆上市，中级车市场无疑是变数最大的细分市场，虽然如此，笔者认为：短期内中级车市整体降价的可能性不大，厂家和厂家、消费者和厂家的价格博弈战仍然需要一些时日。
短期内不会出大规模降价 中级车市短期内以虚张声势为主，上海大众8月8日大幅调整了主力车型
帕萨特的市场售价，虽然其他厂商没有跟进，来自
蒙迪欧、
君威、景程的经销商暗降行为或多或少的阻碍了帕萨特的调价攻势。
其后蒙迪欧推出一款改进型车型，此种变相降价行为成为近期中级车市的主要规律。
虽然各大媒体看好锐志给中级车市带来的降价信号，但是短期内不会对整个中级车市的价格体系形成大的影响。中级车的代表厂商在与消费者进行价格博弈的同时，厂商之间的价格博弈也如影相随，各大厂商慎言降价，仍在观望，因此短期内厂商主导的大幅降价行为不会出现。
降价是不可逆转的趋势
据乘用车联席会销售数据显示，
一汽宝来9月份销售同期下降价37%，蒙迪欧同期下滑1.2%，帕萨特和君威同期增长30.5%和24.4%，帕萨特和君威1-9月份累计销售分别下滑17.4%和23.8%，
雅阁9月同期增长仅0.3%，御翔销售905台，景程销售3003台。虽然今年乘用车市场9月份同期增长15%，但是中高级车的表现却差强人意。
中级车
伊兰特和
凯越9月份分别销售14830台和10437台，同期增长较大。赛拉图仅销售5176台，新上市的福克斯销售672台，或许因为上市时间尚短，销售难如人意。
消费心理、销量下滑、新车上市将成降价的催化剂 据新浪汽车的调查数据显示，95%的被调查者认为中高级车市场会由经销商暗降转为厂商的明降行为，88%的被调查者认为中高级车市的价格战将影响整个中级车市的价格体系。可以预测，中级车市场受销售业绩下滑、新车型集中迅速上市、消费心理等几个因素的影响，降价已是不可逆转的趋势。
厂商降价后经销商是否会再次跟进 如果降价是必然趋势，经销商是否会跟进再次调价？如果经销商的暗降行为是汽车厂商在降价前的试金石，且厂家的降价行为与经销商的暗降幅度大体相同，经销商短期内极有可能会跟进降价或促销，经销商先前的暗降价会大大降低厂商降价行为所带来的预期效果，更多消费者会抱怨降与不降的情况一样，因此，这需要厂商在调价前谨慎考虑降价幅度，也需要消费者在降价后分清车价的真正底线。
