再过一个月，中国制造的混合动力轿车丰田普锐斯就将走进市场，关于混合动力车的讨论也随之日渐升温。习惯了汽油轿车的消费者会接受混合动力吗？混合动力这个新生事物会开辟中国汽车消费的新时代吗？
开起来很美
作为“2004年北美年度车”和“2005欧洲年度车”两项重量级大奖的得主，普锐斯可谓目前名气最大的混合动力轿车了。批量生产8年之后，普锐斯的累计销量已经达到了40万辆。
日前，记者在北京试驾了已经挂上了北京牌照的混合动力车普锐斯。记者于上午10点左右驾驶普锐斯从亚运村出发，途经安慧桥、安贞桥、三元桥、长虹桥等路段，历时一个小时左右。与普通汽油轿车不同，普锐斯有两套驱动系统：电动机和发动机。起步和低速行驶时由电动机驱动，电子屏幕上的瞬间油耗便显示为零；在高速行驶过程中，普锐斯装备的1.5升VVT—I发动机和电动机就为车辆提供连续的高速响应的驱动力，电子屏幕上就会显示出当时的油耗状况；在减速和制动时，回收系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换成电能，并储存于电池中；如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱使发电机来使电池自动充电，这样，普锐斯的电池就无需外接电源而直接进行充电了。在记者试驾的过程中，路况虽然不及上下班高峰时段的拥堵，但夹在密集的车流中间，记者还是遭遇了多次低速行驶和开开停停，此时的普锐斯由电动机进行驱动，屏幕上显示油耗为零的数字相信会令每一个开车者甚感安慰，尤其是在拥堵的城市路况中，没有这些原本最耗油的环节，普锐斯的燃油当然要远远低于普通汽油轿车，这一点在高油价时代相信会是个不错的卖点。虽然普锐斯装载的汽油发动机排量只有1.5升，但这款车的动力性明显好于普通的1.5升轿车，两种工作模式之间的转换也相当平顺流畅，并没有生硬之感。普锐斯的设计师小木增告诉记者，普锐斯采用的镍氢电池寿命与发动机一样，并不需要更换。
怎么卖普锐斯？
普锐斯开上去很美，不过，美则美矣，了却未了。一款优秀的产品只有最终得到市场的接受才能真正获得成功。作为第一款在国内生产和销售的混合动力轿车，普锐斯的市场之路至少还要过三道坎。
第一道坎是培育和开拓市场的推广坎。普锐斯不仅工作原理与传统汽车不同，其用户群也有明显的差别。据丰田公司介绍，普锐斯用户群的特点是环境意识强、容易接受新鲜事物。但是，这一群体即使在西方发达国家也只是“小众”，如何将小众概念变成大众理念，将需要一个漫长的过程和更多的宣传与推广，这也将影响普锐斯成本的降低。
