自主品牌：吹响进军国内中级车号角

　　精品战略是立身之本

　　在中国市场，自主品牌的地盘，大部分局限于10万元以下轿车市场。客观地来说，一方面因为合资企业志不在此，他们看中的是利润更加丰厚的中级车以上的市场；另一方面，自主品牌企业的技术、生产综合实力，在目前也只能满足低端产品的生产需求。

　　当自主品牌发展到一定的程度后，自然也就不想满足于现状，产品档次往上走也是很正常的。但毕竟汽车不是俄罗斯套娃，小车造得好，未必能造得好大车。奇瑞的东方之子、瑞虎都没有像风云和QQ那么成功就证明了这一点。

　　而对于少数没有进入低端市场的自主品牌，如中华和红旗，更是面临着更大技术和品牌形象的信任危机。红旗被讥为百变女郎，和谁合资就成了谁的样子。华晨则被认为“有产权，没知识”。中华在推出之初还被认为可以有力地提升中国汽车的形象，但是因为一些小毛病和售后服务的不力，使得它一蹶不振，后继车型尊驰也没有挽回负面影响。

　　而骏捷的上市，则有望改变一这现状。从骏捷的定位“普通中国家庭能够拥有的民族轿车精品”我们就可以看出，它具有参与中级车市场竞争的的基础：首先：它是普通中国家庭能够承受的；第二，它是一个民族品牌，是中华民族的气质和文化的反映；第三，它是一个“精品”。如果说前二者侧重于营销观念的转变，而第三点“精品”则是自主品牌的立身之本。

　　这种精品意识正如华晨金杯主管研发的副总裁赵福泉所说：“对于自主汽车品牌，很多人认为应该从低端走。如果降低质量标准，以更低的价格销售，可能市场推广更容易，但华晨不会这么做。”

　　骏捷身上的诸多特点：如与意大利宾西法尼亚公司合作设计的外形、得到保时捷技术支持的底盘、与宝马共线涂装、激光焊接的车身、检测指标均以宝马标准为依托，都反应了“精品”的特点。

　　通过与宝马的合资，华晨已经彻底转变了2003年新中华上市时“有产权无知识”的窘境。而骏捷则扭转了自主品牌低端、低价位、低利润的现状，打破了中级车市场合资品牌一统天下的格局，以精准的定位和精良的产品直面中级车市的激烈竞争。

　　虽然骏捷最终是否能够被消费者接受还有待时间检验，但是它让我们看到了中国自主品牌汽车企业的综合实力和未来的发展方向。