有多少值得我们期待 2007汽车业十大悬念

　　7 上海车展如何跃升至新高度？

　　500多辆展车、10款全球首发车、1500多个厂家、8000名记者和60余万观众———这就是整整10天的“数字化”第九届北京车展。热热闹闹的北京车展过后，在相隔不到半年的明年4月，2007上海车展又将拉开帷幕，而上海车展能否在北京车展基础上办出新意、跃升至新的高度，也就成了明年车界最为关注的焦点之一。日前上海车展主办方在北京举行新闻发布会时表示，将以国际顶级车展为标准，推出新的办展概念，注重提高车展品质，将2007上海车展从“汽车大展”办成“汽车强展”。据悉，2007上海车展将以超过14万平方米的展出面积再次创下国内车展展出面积之最。另外，2007上海车展的主题定为“人、车、自然的完美和谐”，在展示汽车工业新发展和汽车技术新成果时，将尤其集中发布、展示低能耗、太阳能、无污染、零排放的汽车技术成果。据介绍，主办方对于2007上海车展已形成一些创新的办展思路和行动。主办方将把媒体日增设为两天；主办方将力邀海外著名汽车设计公司共同亮相车展，推出新概念的设计，以体现出上海车展的技术领先优势；主办方这次还设想在室外广场开辟演示区，让一部分最新款汽车“动”起来。

　　8 上汽和一汽能否留在500强？

　　去年上半年还十分低迷的车市并没有影响国内车企去年的销售收入。今年年中出炉的美国《财富》500强榜单显示，中国的一汽集团和上汽集团今年全部跻身500强行列，这是中国首次有两家车企上榜。其中上汽集团以143.65亿美元的销售收入位列《财富》500强第475位，而一汽集团以145.11亿美元的收入位列第470位。实际上，上汽集团2004年就以2003年117.55亿美元的销售总额登上2004年世界500强的榜单，排名世界第461位，成为中国首家进入世界500强排名的汽车制造企业。而一汽集团在2005年亦上榜，排在了448位，但当年上汽以3亿美元之差落榜。今年《财富》500强的门槛比去年又提高了13亿美元。可以看出，世界经济之变化莫测。那么，今年上榜的上汽和一汽明年还能否双双留在500强的榜单中呢？从全球范围来看，汽车行业依然是全球500强排名中的大佬。前10名中有四家是汽车企业，分别是通用、戴姆勒-克莱斯勒、丰田和福特。而前50强中，还包括大众、本田和日产。而业内预计，如果中国汽车市场能够保持每年8%～10%的增长速度，那么除了上汽、一汽，东风、长安、北汽等企业在近几年之内都可能问鼎500强。但是，与我国其他进入500强的行业比，我国的汽车制造企业是非垄断行业，竞争因为全球汽车巨头的进入而分外激烈。这可以从一汽今年排名下降和上汽去年与500强擦肩而过可看出一二。因此，从今年我国汽车行业销量铁定超过日本位居全球第三来看，一汽和上汽留在500强的可能性仍然很大，特别是上汽，韩国双龙去年的销售收入就纳入了上汽的销售收入中，而双龙今年的发展亦不错。另外，今年上汽旗下的上海通用和上海大众仍然是车市销售冠、亚军，销量比去年有大幅的增长，此外微车企业上汽通用五菱的增幅亦不错。

　　9 南汽名爵与上汽荣威谁会胜出？

　　上汽花费6700万英镑购得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权。而南汽花5300万英镑获得了破产罗孚的剩余资产，即MG、Austin等品牌、四款整车生产技术和设备、三个系列发动机和一整套先进的发动机研发设施。随后，上汽拿出了源自罗孚75，高于罗孚75的荣威，而南汽则推出了名爵，因为源于同一个平台，有着一样的英伦血统，荣威与名爵之争一直在继续。你3月份上市，我将上市时间提前至1月份；你在南京路演，我赶紧召急媒体“通气”，一场“德比大战”在所难免。那么，在这场竞争中谁会胜出？上汽显然已经在时间上领先了一大步，不仅提前两个月上市，其亮相则提前了大半年，至今为止名爵还没有公开亮过相，甚至缺席了业内重要的北京车展，有点专心“闭门造车”的意味。据悉，上汽荣威自北京车展亮相已来，不仅拿到了近万份的订单，而且已经拿到了包括江苏在内的多个省、市的公务车采购“入场券”。上汽荣威明年的产销目标是2.2万辆，如此看来，荣威明年出现热销场面是肯定的了。也许南汽把主要的经历放在了出击海外市场上，其海外的经销商网络已在建设中，这方面南汽走在了上汽前面。不过，南汽能否海内外市场并举仍然存疑。

　　10 海外并购还将继续？

　　2006年中国车企的海外并购并不鲜见。先有吉利通过合资进而控股英国锰铜，后有中国万向打响了洽购福特零部件业务，此外，福耀、华翔、东风等国内零部件企业也在火线出击。从明年的海外并购形势看，不能排除从国内整车和零部件企业中产生第二个吉利或万向的可能。明年汽车业的海外并购可能会更多地出现在零部件厂商领域。因为，国内众多做出口业务的汽车零部件企业，90%以上都集中在售后市场，即给欧美售后市场的贸易商或者制造商进行贴牌生产，这也是当年万向走出国门的第一步。凭借低于国际竞争对手20%的价格优势，中国零部件厂商的业务增长很快，有的甚至逐步握有了海外并购所必需的资本积累和未来市场。但也有业内专家指出，现在有很多零部件企业值得去并购，但中国零部件企业大规模的海外并购为时尚早，对外出口才是重点。相比之下，中国整车企业的海外并购步伐仍将缓慢，虽然包括奇瑞、上汽等自主品牌企业在内的整车厂正在努力成为世界汽车俱乐部中的一员，但是他们尚不具备足够的实力、精力和经验来收购外国整车企业。当然，可以预见的是，2007年中国整车企业在非洲、拉美和亚洲其他国家等新兴市场的海外并购活动也许会有所增多。