发改委不鼓励柴油车 大众抓狂/丰田窃喜

　　12月14日新公布的《新目录》中，除了继续鼓励发展压缩天然气、氢燃料、合成燃料和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车外，首次提出了“鼓励发展生物燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车”，而且在关于城市建设的栏目中，提到了“鼓励电动车充电站建设”的内容。

　　为什么此次目录调整柴油车被排除在鼓励类别之外，杨永新没有解释具体的原因，他只透露“取消轿车柴油化的内容是经过多方论证的结果”。但是记者仍然在发改委汽车专家组组长张书林处得到了答案。

　　“轿车的柴油化目前还在试点，并不是很成熟，而且没有形成太大的规模。现在关于轿车柴油化的方向也不确定，而且以后的柴油供应也不是很充足，也有枯竭的一天，所以政策在每一个时期，应该会有一个调整是很正常的。”张书林这样解释。

图为大众Polo “蓝驱”环保柴油车

　　事实上，是否应该推广轿车柴油化，近年来一直存在两种声音。国务院发展研究中心、中国汽车工程学会相关负责人都明确表示过“支持轿车柴油化”。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞曾有“如果中国柴油车的比重占到汽车总保有量的30%，可能会在当年节油2830万吨”的著名论断。

　　但是反对者也一直存在。柴油车的排放的微粒比汽油排放的颗粒直径小很多倍，目前柴油车的排放勉强可以达到欧Ⅳ标准，但是如果将来实行欧Ⅴ标准，柴油车的排放肯定达不到要求。虽然应用粒子捕集器，可以达到排放的更高要求，但柴油机的燃效也相应的降低，达不到省油的效果。

　　这也是目前美国和日本为什么对发展柴油车技术持谨慎态度的真正原因。

　　仍有支持者

　　突如其来的政策转变，是不是意味着，要推翻此前关于柴油车发展的种种规划？目前还不得而知。杨永新表示，“柴油化不是鼓励类，不过仍然是被允许类，而关于轿车柴油化的问题，目前仍存在着坚持发展的声音。”

　　中国汽车工程学会副秘书长葛松林则明确表示，“我们不会放弃轿车柴油化的发展方向，发改委产业指导目录的调整，只能表明其鼓励发展的阶段已经过去，目前轿车柴油化已经走向正轨。”

　　但有分析人士认为，如果轿车柴油化仅仅是处于被允许类，那么中国汽车市场将很难出现轿车柴油化的趋势，这与当初大众和PSA集团推动轿车柴油化的目的，有着截然不同的结果。

　　因为中国政府如果大力推动轿车柴油化，那么在其他企业上马轿车柴油化项目之时，大众和PSA集团可以利用自己领先的柴油轿车技术，实现在中国市场的领先。

　　但是现在的情况是，中国本土汽车企业的几乎都没有启动轿车柴油化的计划，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车甚至比亚迪汽车，其发展重点都集中在混合动力、生物燃料以及电动车等领域。

　　除了国内企业不作为，欧洲厂商内部其实也没有形成合力——PSA一直在宣传要推动轿车柴油化，但是目前也没有明确的柴油轿车量产计划。所以轿车的柴油化在强大的宣传下，只是大众一家在身体力行，并没有形成规模。有人认为，这或许也是《新目录》变化的依据之一。

　　在轿车柴油化被取消鼓励资格之后，是不是预示着丰田的混合动力将在制定标准等方面胜出？有报道称，科技部副部长曹健林之前表示，混合动力国家标准是参照丰田普锐斯，还是自主汽车企业的技术成果，“两者都会考虑，谁走得快就用谁的。”

　　相关新闻：

　　丰田本田共同夹击中国混合动力汽车市场
　　捷达柴油车优势简介
　　一汽奥迪 新TDI柴油车将引入中国
　　环保年鉴 高油价时代混合动力大战柴油
　　上汽双龙08年推全系列柴油车 不停产SUV
　　节能减排 汽车产品柴油化将是必然趋势？