去年整体轿车市场保持了高速增长，销量持续走高，唯独经济型车市场表现低迷，利润不断被挤压，市场持续萎缩。不过，这并没有打击到厂家对该细分市场的信心，去年年底至今年1月份以来，上海大众的CROSSPOLO、长安福特马自达的马自达2、长安铃木的雨燕1.5L陆续上市，似乎预示着今年经济型车市场将会“解冻”。
CROSS POLO（资料图片）
而更多厂家在今年有推出经济型车的计划，强大的新车攻势，以及多种利好因素的作用下，2008年经济型车市场有望迎来一个欣欣向荣的春天。
去年经济型车遭遇寒流
一项对30余款排量在1.0L-1.6L之间的经济型车统计数据显示，2007年经济型车总销量为1024525辆，与2006年销量基本持平。其中占据经济型车份额很重的小排量汽车，销量整体下降一成左右。一向占据市场份额最大、最贴近目前国内消费水平的经济型车市场，07年遭遇寒流。
根据中国汽车工业协会最新统计数据，2007年经济型车企产销计划完成量大多不尽如人意，旗下车型销量也出现大幅下滑。东风日产、吉利汽车、神龙汽车、天津一汽、东风悦达起亚等厂商产销计划完成率不高，销量整体同比下降10％以上；上海大众POLO、奇瑞旗云、长安铃木雨燕、北京现代雅绅特、东风悦达起亚赛拉图等的销量都低于前年。
图为东风起亚赛拉图两厢车型——欧风
早在去年上半年，小排量车型的销量就露出疲态，与2006年同期相比下降近三成。吉利汽车、神龙汽车和东风悦达起亚产销完成率也在60%左右。而自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆，一些自主品牌汽车商甚至推迟了大部分新产品的上市计划。
经济型车销量萎缩有多方面的原因，包括物价、政策、股市等因素都影响了经济型车的目标消费群体。业内人士认为，由于国家对于小排量环保车始终没有具体有效的优惠鼓励政策，是经济型车市场萎靡的主要原因。
其次，目前我国经济型车仍旧是低价、低端的代名词，这与国外的经济型车市场有很大不同，近年来快速增长的中高级市场疯狂价格战，也对以性价比为竞争优势的经济型车产生影响。此外，以自主品牌开发为主的经济型车领域，由于利润空间相对低，在以价格竞争为主导的车市大战中难以凸显，也是影响其销量的一大因素。
