“东不成，西不就”，奇瑞目前正面临着合作伙伴空白期，也意味着不能在俄罗斯再继续销售组装汽车。
对此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示：“俄罗斯是奇瑞重要的海外市场，但开发海外市场必然会有一些困难，奇瑞汽车不会退出，还将进一步努力开拓俄罗斯市场” 对于具体情况，他表示，“目前媒体的炒作已经太多，我们不想发表任何看法。”
3月31日，专门刊登政府文告的《俄罗斯报》发表奇瑞汽车与其俄罗斯合作伙伴阿芙多托尔公司的联合声明，宣布正式结束合作关系。奇瑞汽车下一步打算收购俄罗斯伊热斯克汽车厂以替代阿芙多托尔，奇瑞的行动立刻受到俄罗斯媒体的关注。
利益难调 分道扬镳
记者采访获悉，阿芙多托尔宣布自3月31日起正式停止组装奇瑞的汽车产品。并宣称鉴于美元贬值和卢布升值，阿芙多托尔和奇瑞汽车认为未来已无再继续合作的可能性，包括原计划兴建的中国品牌轿车生产厂等。
奇瑞与阿芙多托尔的关系，无异于盲人和拐杖。2007年，奇瑞对俄罗斯出口了3.71万辆汽车，占其出口总量的约1/3，阿芙多托尔功不可没。阿芙多托尔汽车厂位于俄罗斯加里宁格勒经济特区，享有免费进口散件的优惠政策（到 2007年年底）。
原因在于，俄罗斯政府目前正在审议限制阿芙多托尔获得政策优惠组装汽车数量的法令。建议配额为1.0~2.5万辆。专家认为，在这种情况下，为了确保获取更大的利润，加里宁格勒工厂被迫保存BMW、 Hummer、Chevrolet和几个韩国品牌汽车的组装。因此，今年阿芙多托尔公司给奇瑞只分配了1万辆组装配额，而且组装成本几乎提高了两倍，这是双方关系破裂的根本原因。
另外，去年年初阿芙多托尔宣布在加里宁经济特区与奇瑞建立一个年产20万辆的组装厂，原计划2008年开始动工，计划投资2.5亿美元，现在该计划也被搁置。这个在俄罗斯媒体大肆炒作的计划引起俄罗斯同业的不满和阻击，俄汽车厂联合起来状告阿芙多托尔，要求取消其免税优惠。
“中国汽车2003年才开始进入俄罗斯，几年来一直占俄罗斯进口汽车总量的1%~2%，去年占到了3%，还是由于奇瑞数量大增。而在此期间，俄罗斯进口车从2003年的40多万辆增长到去年的164万辆，中国车的市场份额实在微不足道。”祝景成介绍。
俄罗斯奇瑞汽车公司总经理根纳季·巴甫洛夫认为，如果2007年在俄罗斯销售的全部奇瑞汽车都是加里宁格勒阿芙多托尔公司组装的，则今年奇瑞汽车就可能被迫从国外进口整车。
政治博弈 友情难继
实际上，卷入阿芙多托尔公司与其竞争对手索克集团的政治与金钱的争斗也是奇瑞退出阿芙多托尔公司的原因。
据俄罗斯媒体报道，2007年俄罗斯工业与能源部和经济发展部宣称自2008年1月1日起取消阿芙多托尔公司的优惠政策（现在是否取消优惠政策情况不明）。按阿芙多托尔公司董事会主席弗拉基米尔·谢尔巴科夫的话说，这场战争是索克集团挑起的，阿芙多托尔公司与索克集团下属的伊热斯克汽车厂在韩国起亚项目上的争夺非常激烈。
弗拉基米尔·谢尔巴科夫认为，战争是原索克集团副总裁、现联邦委员成员维亚切斯拉夫·谢扬诺夫和杜马议员谢尔盖·格拉季耶夫发动的，其目的是阻止韩国起亚给阿芙多托尔授权组装Kia Sportage。伊热斯克汽车厂现生产起亚的 Kia Rio、 Kia Spectra、 Kia sorento 三个车型。
此前，伊热斯克汽车厂由于阿芙多托尔的原因已经被取消了一个起亚品牌。2007年阿芙多托尔取得起亚一个新的品牌Kia Ceed,索克集团也曾致力以求。俄罗斯媒体认为，这是一场政治关系与金钱之间的较量。
于是，俄罗斯专业人士也认为，此时奇瑞在没有阿芙多托尔参与下独立建立企业是完全正确的，因为“阿芙多托尔周围”的政治风险太多——政府打算“取消加里宁格勒工厂免税进口散件的权利”。
继今年2月初奇瑞汽车董事长尹同耀等赴俄罗斯考察之后，3月5日尹同耀等奇瑞高层再次到俄罗斯伊热斯克汽车厂考察相关事宜。与合作伙伴的竞争对手谈合作，这也表明奇瑞与阿芙多托尔的“友情”已经所剩无几。
