近几年，价格战是车市的主旋律，然而从去年开始，车价将出现拐点的说法一度盛行。当成本压力的逐渐上升，汽车价格的止跌回稳甚至上升也成为一种大概率事件。而处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，则可能将首当其冲。
奇瑞已经逐渐走向国内微车“老大”的位置
原材料价格疯涨
乘联会近期的统计数据显示，从今年开始，由于进口铁矿石涨价65%-71%，国内钢铁产品集体涨价，每吨钢价平均上涨500元以上。长安汽车集团有关负责人表示，长安今年从宝钢采购的钢材均价，从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为6916元；攀钢2月份也上涨了汽车板价格……汽车板涨价幅度达每吨800元。据介绍，仅仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。
与此同时，通胀压力给汽车厂家带来的问题越来越严峻。除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元以上将不足为奇。
最早吃不消的是商用车汽车企业，由于用钢成本最多所受压力最大而不得已最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价的大旗，将在价格上向上微调。”资深分析人士指出。
尽管包括长安在内多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为无法替代的唯一办法。
国Ⅲ产品成本上升
另一方面，汽车行业2008年全面实施国Ⅲ排放，全国实施可能要推迟到今年7月1日。由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，因此7月1日之前，整个微车市场呈现国Ⅱ与国Ⅲ两种汽车产品同时热销的局面。
而伴随5月的来临，国Ⅱ与国Ⅲ产品同时唱主角的市场局面将开始逐渐改观。国内某主要微车企业表示，“5月份将进入国Ⅱ车型的最后销售期，制造成本稍高的国Ⅲ车型将逐步成为市场主流，所以微车市场平均价格将比以前上涨。”国Ⅲ车型的制造及相关技术支持也成为微车成本上升的另外一个重要原因。
由此可见，迫于原材料等成本上涨的巨大压力和国Ⅲ产品制造成本的提升，5月微车价格上涨已经成为一种趋势。但是目前不少微车企业都不敢贸然提“涨价”二字。只不过伴随成本压力，企业内部的降本能力无法缓解之后，涨价已成必然原理 。
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