客观来说，朗逸在空间、做工、材质方面都要略逊于明锐，之所以价格相近，是因为朗逸被视作VW在中级车领域的主力军。明锐虽然出于大众旗下的斯柯达，但是SKODA与VW相比，一个是“庶出”，另一个则是“嫡出”，血统上的远近让朗逸的品牌更显强势。
其实，事实也是如此，上海大众斯柯达已经成为“姥姥不疼，舅舅不爱”：不但大众方面不看重，所以在朗逸定价时插入其核心区间；上汽也是不把它当回事，荣威550就是针对明锐制定价格。斯柯达的处境很尴尬：父母都不把它当孩子，因为它既不是大众的嫡系品牌，也不是上汽的亲生儿子；它就像一种情况，继母带着孩子再嫁，结果父母都不是亲身，自然被双方的亲生子女所欺负了。中国汽车界最孤苦的品牌莫过于它了。
朗逸应该是过渡车型
笔者认为，尽管朗逸的价格不算离谱，但是考虑到该车型研发和制造成本，这个价格依然可以为上海大众获取较为丰厚的利润。朗逸在外观和内饰的设计方面体现了一定的创新力，但是与明锐、卡罗拉、思域这些全球车相比，在设计的整体连贯性、做工的精致程度等方面存在不足，仍属于过渡性质的区域车型。这一点，会在日后的销量和市场口碑方面得以体现。
因为上述原因，朗逸还是一款过渡性质的车型，其定位暂时还无法与POLO、迈腾这些原装产品并论。它也许可以在短期内获得不小的销量，但是指望其完全替代桑塔纳成为担纲的基础车型，还有很大的难度。另外，“养子”毕竟是“养子”，在短暂的情感蜜月期过后，一旦大众系的中级新品研发出来，它们必将投入中国市场并取代朗逸和新宝来的市场地位。
有一点要承认，上海大众的改型和研发水平的确在其他企业之上，从硬件、经验和人才储备方面。在朗逸发布会上大众董事长范安德表示：“从LAVIDA朗逸身上,我们可以说,上海大众的研发水平领先竞争对手10年。”一汽大众的情况可能就不是这样了。新宝来的技术含量就明显弱于朗逸，否则，大众也会冠名以全球车称号，而且也不会久经测试还是不过关。在整体设计和动力、底盘的匹配方面，一汽大众和上海大众的水平差距明显。这一点，新宝来上市后大家可以看到。
相关新闻：
朗逸/POLO/领驭：大众轿车“黄金三角”
谈发动机!聊价格!且来听编辑点评朗逸
见車披甲 LAVIDA朗逸安全配置撬动“蝴蝶效应”
