自主阵营在加速分化 正演绎速度为王

　　“如同骑自行车，一旦停止就无法平衡。”这是日本研究中国产业的知名人士、东京大学社会科学研究所教授丸川知雄，近日对中国民族汽车厂商发出的一个最新论调。这位曾经执笔《现代中国产业——蓬勃兴起的中国企业的强大与脆弱》的研究人员，在上月东京大学制造业经营研究中心亚洲汽车产业研究会举办的会议中，发表了“面临转折的中国民族汽车厂商”的演讲。除了对发展模式的探讨之外，丸川知雄对于中国民族汽车产业的发展速度也提出了如本文开头所引述的崭新观点。

　　“速度”也许对于自主品牌来说，在前几年似乎并不是一个难题，甚至是一个值得骄傲的地方。“爆发”往往也是贴在自主品牌上的一大标签

　　但是，在度过了三年的幸福时光之后，汽车企业尤其是自主品牌在今年上半年遭遇了前所未有的跌宕起伏的际遇。在变幻莫测的时代，一些自主品牌的“速度”开始挂挡了。

　　据统计，今年前6月，奇瑞的销量几乎原地踏步，甚至出现约1%的同比跌幅。而吉利等自主品牌的增速也几乎跑输大市。

　　霎时间，“速度”已经缺乏了前行的动力，更遑论此前自主品牌引以为豪的“爆发”了。

　　在这种情况下，部分自主品牌的情况似乎正如丸川知雄所论的“如同骑自行车，一旦停止就无法平衡。”

　　而在这种“速度”之下，自主品牌阵营也加速分化。奇瑞等正在减速，那么一些新军却在加速。这包括了比亚迪等后势凌厉的自主品牌车企。而在整个“味淡如同白开水”的六月里，比亚迪F3创造最快速度产销超越20万辆的消息，却让自主品牌在“速度”上再次感受到久违的淋漓。

　　据介绍，比亚迪F3以26个月完成产销20万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间，就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，就创造了产销10万辆的奇迹。这一成绩甚至超过了捷达、桑塔纳和凯越等合资主流车，为自主品牌之最。

　　这就再次演绎了自主品牌“速度”。而这种速度将令F3从竞争最为激烈的中级车市场“驶”了出来，在上半年自主品牌轿车排行中仅次于QQ与夏利，却力压奇瑞A5、骏捷等车型，夺得自主品牌中级车冠军。而相对于合资品牌而言，F3在6月销售了13091辆，排名进入10大车型中，在中级车甚至名列前5。

　　可以说，比亚迪F3的“速度”再次令自主品牌在中级车占得了重要的一席，在品牌“上攻”战略中赢得了主动。事实上，中级车此前已经被认为是自主品牌的天花板，而F3等自主品牌以超“速度”将合资企业把持的中级车撞开一扇大门。

    自主品牌的这种“速度为王”战略，此前在奇瑞100万辆下线，夏利不断创销售新高等个案上率先呈现。而到了今年年中，“速度为王”又增加了比亚迪F3以26个月完成产销20万辆的新案例。

　　“速度”是自主品牌的生命线。在今年上半年乘用车市场增速只达到14%的情况下，自主品牌如何继续在今后继续提速，将成为一个“大考”。

　　当然，“速度为王”关键是产品品质与性价比的到位，营销的精准与制造环节的强有力底蕴。奇瑞、夏利以及时下的比亚迪F3的“超速度”个案，将为其他自主品牌如何提速提供一个新的标本。