日前，中国汽车流通协会秘书长罗磊剖析了当前我国汽车销售行业存在的一些问题，并针对这些问题提出了解决办法。
问题一、品牌授权合同不规范，存在强权条款
在我国汽车销售行业中，目前实行的授权合同中有很多强权条款，主要体现在厂家对经销商的商务政策中有过多的限制性条款：
一、厂家往往规定由经销商承担广告宣传费用，以此来分摊自己的成本，却加重了经销商的负担。
二、厂家编制过高甚至无法完成的年度计划，向经销商强行分解，造成经销商库存严重积压。
三、厂家对旗下的经销商实行严格的区域限制，不允许跨地区售车或购车，剥夺了消费者的消费自由。
四、单一的零部件供应策略，剥夺了经销商自由采购的意愿。
要剔除授权合同中的强权条款，国家政策应制定授权合同示范文本，并监督合同的执行情况。新的授权合同应体现以下原则：
一、体现权利义务对等；
二、明确授权合同期限；
三、合同期内不得中止授权，否则要赔偿经济损失；
四、授权合同以中国法律为基准，适合我国国情；
五、体现授权合同的唯一性原则；
六、建立授权合同执行监督机制；
七、采取有效措施消除供应商对经销商的强制性政策。
问题二、单一的模式、过高的建店标准加重经销商的负担
近年来，我国汽车销售行业中以4S为主的销售模式发展单一化，出现了很多问题：
一是4S店越建越大，越建越奢侈，造成资源浪费，加剧了环境污染。
二是厂家往往向经销商收取过高的建店保证金，并指定建店材料供应商和设备供应商，加重了经销商的成本负担。
三是厂家强压给经销商的“铺底库存”多为“过季产品”，造成经销商手中的库存越来越多，容易导致滞销。
对于以上问题，罗磊提出应制定符合我国国情的4S店建设标准。基于我国各地区经济发展不均衡的特点，根据当地的经济标准建设不同规模的4S店，而不是一味地求大求好。
问题三、营销网络盲目扩张，易造成恶性竞争
部分品牌在部分城市的4S店数量
一汽大众 上海大众 东风雪铁龙 一汽丰田
北京 38 38 27 22
上海 9 54 7 11
广州 5 14 5 9
深圳 6 9 9 7
从上面的数据我们可以看出，大多数汽车企业的4S店都集中在北京、上海等一线城市，销售网点分布不均匀，这样容易造成同品牌经销商之间的恶性竞争。
对此，应由经销网络备案工作发挥各级汽车流通行业组织的作用。是否新增网点，应由经销商和厂家实地考察后共同来决定。
