“入世”前一度被称作是诸多产业中最令人担忧的汽车产业，反而成了“入世”后最令人兴奋的产业。中国汽车市场完全放开后，汽车行业不仅没有被逐年增大投资的外国同行所吓倒，倒是使我们自己的生存能力在加强。
中国自主品牌的汽车在出口量上已经连续数年超过进口，另外，在全球所有汽车巨头争相在中国设立工厂的前提下，诞生了诸如奇瑞、吉利、华晨、长城等一批在国际上有影响力的中国力量。更有上汽、南汽斥资六七千万英镑收购英国罗孚，这是我们以前想都不敢想的事情。
所以，不能简单地把加入WTO看作是老外携带着资金、技术、人才来抢我们的地盘了，应该更看重加入WTO同样给我们带来了走出去的机会，在全球市场面前，中国汽车企业和跨国品牌将不分你我，同台竞争。
入世激发汽车业活力
不过，可喜的是，我们看到，加入WTO以来，我国汽车业可以说是飞速发展着，总结起来就是发生了七大深刻变化。
加入世界贸易组织以来，一直受到高度保护的中国汽车业，充分利用过渡期保护措施，壮大自己、增强竞争力，促使中国汽车业发生了七个方面的深刻变化。
一是汽车产销高速增长。比如，2007年我国全年生产汽车888万辆，比2003年产量444万辆翻了一倍，比加入WTO前翻了两番。这其中的增量主要是乘用车，成为带动我国汽车增长的主要力量。
二是汽车产品结构更加合理，乘用车比重大幅提高，目前乘用车已占全部汽车产量的80%左右。
三是产业集中度有所提高。如今，一汽、东风、上汽等十大汽车企业产销占全国的近九成，十大轿车厂家产销也占全国轿车总量的九成。
四是汽车行业的经济效益大幅度提高。
五是新产品不断推出，尤其轿车新产品最多。
六是汽车产品出口保持高速增长。汽车产品出口甚至已经占据了很多自主品牌的主要利润来源。
七是产业结构调整取得重大进展。
加入世贸以来，以三大汽车集团为核心，全面开展联合重组、合资合作。已进入的汽车跨国公司，纷纷增资扩股，延长合作期限；未进入的跨国公司积极谋求进入；随着整车跨国公司进入，配套的汽车零部件企业也纷纷进入；非汽车行业企业大举进军汽车行业；民营资本、民间资本参与国有汽车企业的股份制改造；国有汽车企业加快股份制改造的步伐。
不过，虽然两年来我国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。一是新产品研发能力仍然十分薄弱，汽车零部件生产基础有待加强；二是主要汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”依然严重；三是自主品牌少，过分依赖外国品牌；四是汽车消费环境亟待进一步改善。
