保时捷控股大众 意在立足中国主攻丰田

　　欧洲人的复杂心情

　　2005年9月，保时捷出资逾40亿欧元购进大众汽车公司27.4%的股份，成为大众最大股东。2007年2月，保时捷以低于市场价的价格收购大众近3.6%的股份，所持大众股份达到31%。此时的保时捷已经踏上了全面收购大众的道路。因为根据德国的法案，保时捷持有31%的大众股份，已经超出了规定的30%的限额，就必须履行股东全面收购要约。2007年6月，保时捷召开临时股东大会，决定把公司名字更改为欧洲保时捷汽车控股股份公司。

　　《大众汽车公司法案》是二战后德国政府出于保护政府对大众汽车控制权，防止敌对企业恶意收购的一项法案。这一法案规定：任何大众公司股东不论其持有多少股份，都不得行使超过２０％的表决权；同时，涉及公司收购等重大问题需要超过８０％的多数票才能通过。德国下萨克森州政府持有大众20.3%的股份，是大众的二掌柜的，其手中的表决权足以否决保时捷收购大众。

　　为了能顺利完成对大众的收购，保时捷向欧洲法院进行了申诉，2007年11月，欧洲法院裁决《大众汽车公司法案》为不合理的法案，作为大众的第二大股东德国下萨克森州政府就需要出售手中的股份，如此保时捷手中将会拥有超过51%的大众股份。

　　其实德国政府并非不希望保时捷与大众的强强联合，政府所担心的是保时捷收购大众后，将会进行裁员，而大众公司的员工就此将会面临失业的风险。

　　但是，在更大的背景上来观察，此次合并将对欧洲汽车工业发生产生巨大的影响。

　　2007年，丰田与通用打了个平手，但是通用现在是特护病房的危重病人，而丰田身强力壮，精力充沛，在征服美洲之后，下一个目标就是欧洲，欧洲人不得不早作打算。

　　欧洲现有的汽车工业中，英国汽车工业早已经被当作“二手车”卖过多少遍，法国汽车工业一向不愿意走出欧洲市场，意大利菲亚特讹了通用一笔，刚刚缓过一口气，只有德国汽车工业尚能在全球有所作为，大众已经是第四大汽车公司，而通用和福特面临衰落的情况下，它的前面只剩下一个丰田。无论是品牌价值还是市场策略，只有大众才有与丰田抗衡的实力。

　　有消息称，德国大众将目前世界第一大汽车厂商日本丰田当作“假想敌”，旨在2014或2015年超越丰田。但是大众公司似乎缺足够的信心和勇气，基本上处于守势。孙子曰：“备前则后寡，备后则前寡，备左则右寡，备右则左寡，无所不备则无所不寡。”故“守则不足，攻则有余”。所以当通用和福特轰然倒地，丰田亮剑欧洲的时候，大众将首当其冲。与其让日本人各个击破，不如联合起来背水一战。

　　国内网站上有人议论收购大众的事，实际上是不可能的。有的评论说肥水不流外人田，大众最终还是德国的。欧洲人大概也这样想。

　　争夺中国市场是最后的决战

　　丰田社长张富士夫说“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”。曾经两度担任丰田中国总代表的服部悦雄认为，今后十几年乃至二十几年，中国市场对丰田公司的发展是非常重要的，对世界上主要的汽车厂家都可以这样讲。丰田要想在世界上占据领先地位，取决于我们在中国能占到什么地位。

　　今年上半年，国内乘用车销量前十名的企业是：

　　上汽通用五菱　　318758辆

　　上海大众     　　272009辆

　　一汽大众     　　268709辆

　　上海通用    　　 231837辆

　　奇瑞        　　　 208466辆

　　一汽丰田    　　 200195辆

　　长安        　　　 165335辆

    　北京现代     　　164793辆

   　 东风日产   　　  159278辆

    　广州本田   　　  142335辆

　　通用汽车2008年上半年国内销量共计59.01万辆，同比增长12.7%。大众今年的增长速度很快，销量与通用很接近了。大众汽车公司2008年前6月在华(包括香港和澳门)汽车销量同比增长23%，达到53.16万辆。 而丰田的增长速度更快，2008年上半年丰田汽车在中国市场累计销售汽车约28.5万辆，同比增长34%。

　　大众最大的问题来自内部，这一点地球人都知道。

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