增加公交、限公务车 或比单双号限行有效

　　已经久违的晴天碧日的天空又回到北京了，在城里也能享受到清新空气的滋润，这是奥运会带给北京的一个副产品。在奥运会之前，很多人是不大知道绿色奥运究竟是个什么概念的，但是在8月份享受了整整30个优良天气之后，居住在北京的人们开始感叹，原来北京也能有今天这样的天空！

　　北京的空气质量受到奥运会的限制能够在较长的时间内达到优良标准，当然是多方面的措施的结果，也包括河北、天津、内蒙、山西等地的努力和配合。但是就北京当地普通老百姓能够亲身感觉到的事实来说，实行汽车出行的单双号限制无疑是一个非常有效的措施之一，汽车减半上路的直接效果不但是废气排放的大量减少，还包括道路的一路畅通，老百姓因为单双号限行享受到了久违的公共福利。越难得到的东西人们往往越是珍惜，9月20号日益逼近，人们担心奥运之后，交通和环境的复辟还会不会让人们继续承受大都市的折磨？

　　近日，关于奥运会后是否继续实施单双号限行政策就成为了各大媒体的热点话题。记者做的一项调查显示，68.9%的受访者表示支持对车辆继续实施单双号限行政策，19%的人表示反对，12.1%的人则表示无所谓。其中无车族的支持率比有车族高34.4个百分点。也就是说有80%的人不反对实行单双号限行政策。

　　按说这样一项有着广泛群众基础的工作，继续实行起来应该是顺水推舟的事情。但是，我们不能不看到，短期的单双号限行其实仅仅是一项行政命令的政策措施，并且也是政府做出了多方面调控制后应对紧急工作的临时措施。让这样的一个临时措施长期化就将面临许多的法律、制度、经济难题，时间长久了也未必就一定还有现在这样的效果，如果环境质量滑坡，也就未必还能得到80%以上的人们的赞同了。

　　 记得前年中非论坛期间，北京的环境和交通也曾经有过较大的改善，得到大多数市民的赞许，但是当时并没有实行汽车单双号限行措施。记得当时主要的限制车辆的措施是对50%的公车进行了封存，公车封存一半就能让北京交通一路畅通，看来对公车的治理才是北京交通的关键问题。其实在奥运实行单双号限行之前，北京的各个机关单位也曾封存了70%的公车。由此可见虽然现在私车的拥有比例已经占到社会车辆的70%左右，但是公车仍是交通流量的大户，公车限行大有潜力可挖。

　　关于治理交通拥堵问题和环境污染问题，各地都曾想国多种的办法，比如上海、深圳、北京等城市都陆续做出试探性表态，意欲开征交通拥堵费。征收交通拥堵费主要是借助了伦敦、新加坡等一些城市的经验，但是由于国情不同、市情不同，人家的经验未必在中国大城市也就那么灵验。其实就是这些已经在征收交通拥堵费的国际城市据说也出现了回潮的现象，据说伦敦减压的时间不长如今又开始寸步难行了。

　　关于实行单双号限行的方案据说在国外还没有成功的先例，根据国内现实的情况可以预计，在公车还没有实际的定量限制的情况下，如果实行了单双号限行措施，只能进一步加大公车消费。因为对那些已经使用公车的领导来说，用车是不可能分单双号的，那么再买一辆交替使用就成了唯一的选择。据新京报的调查，还有18%的被调查对象计划在实行单双号限行之后，购买第二辆车。因此只有单双号限行可能在短时间内有效果，但是长期来说反而会加大政府的公车支出费用，成为更大的腐败基础。