曾志凌评日系 天籁被迫降级/本田无后劲!

　　拥有节油口碑的日系车是油价上涨的得利者

　　记者：您觉得这一次的日系车能够在车市中占据主导地位，主要因为什么？

　　曾志凌：总体来说日本厂商的车，还是以节油口碑为主的，特别在传统的顾客群(比如南方三省)当中的口碑比较好。在油价这一波调整当中，丰田，本田，和日产都是得利者。然后他们在开发中国消费者产品方面也就是本地化方面做得很好。

广州本田新雅阁

　　日系车垂直整合的供应链体系是其制胜的武器

　　记者：您指的日系车本地化做得好具体反应在哪些方面？

　　我觉得日系车最大的一个优点，就是不管走入哪一个市场，都能保持一个垂直整合的一个供应链。像丰田进入中国以前，丰田很多的供应商都已经在中国安营扎宅了，进来了以后不用重新挑选供应商，节省时间并且保证质量。不过相对来说对本地经济的贡献较少，对本土的供应商来说，要进入本田和丰田的体系，基本上是不可能的。

　　在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密。在日本，整个的汽车工业所崇尚的就是垂直整合，比方说我丰田我带这一帮供应商，就是相对固定的供应商，相对固定的体系。但是它这个固定体系里面，会保证我的供应商有一定的利润。那同时也要求供应商给它提供最高的质量。供应商的压力也很大。这样情况下，供应商在丰田遇到困难的时候，他也愿意和丰田一起分担困难。不是像欧美车，对于供应商来说，是相对短期的合作，没有长期战略性的捆绑的东西。

　　日系车配套商在中国根基比较深，所以上新车型的速度很快。欧美厂商的配套体系和本田和丰田不一样的，在选择供应商方面是比较开放的，他们上一个新车会有很多竞争，重新选择新的供应商，重新的商务谈判，技术谈判，有相应的一个技术协商。所以比较耗费时间。。

　　另外日本车在产品设计方面更加符合亚洲客户的需求，比如在噪音控制和舒适性方面，普遍做的比欧美车做的好。亚洲消费者正好是需要一种比较舒适的体验，不像欧美的驾驶者，就是一进去喜欢听发动机的声音，看这个车的性能。日系车下的功夫不一样，细节方面做的比较好。不过日系车在产品方面也有它的短板的。

　　本田产品线短阻碍其下一步市场份额增长

　　记者：产品上的短板？

　　曾志凌：日系车的产品线比较短。像本田的车全部引进来了，没有新的车型系列，靠单一车型的增长，在中国市场毕竟还是有限的，同一款车型，就是把欧版的雅阁交给东风，然后美版的雅阁交给广汽做，这样子从长远来看以后会有一些问题。看不到本田下一个增长点在哪里。

　　另外中国市场又和北美不太一样。北美的竞争基本上是美国三大，再加上日本三大，但是在中国，全世界所有的厂商都在这里，造成了这个市场上所供应的车型比美国还要多，消费者在品牌和车型方面的选择比美国、甚至比欧洲都要多，因为可以选择的车太多了，要靠单一的车型拿到很大的市场份额是很困难的。所以厂家必须要延长自己的产品线。

　　记者：对于这个问题本田有解决的方案吗？

　　曾志凌：现在的解决办法就是通过跟本地企业合作，开发一些本地的品牌来继续扩大市场份额。比如说把上一代的平台拿过来改改，做成一个子品牌。像广本已经是推理念了。

　　比亚迪在学习日系车方面比较成功

　　记者：您觉得日系车企有哪些方面值得自主品牌学习的？

　　曾志凌：日系车对细节的重视，在质量控制方面，供应链体系方面都值得我们自主品牌去学习。我们自主品牌里面像比亚迪在垂直整合方面学的比较像的。目前的效果看上去还不错，目前它靠单一车型一直保持一万台左右，利润也在不断的成长。这个是国内没有其他的厂商能够做到的。

　　丰田还会在中国疯狂扩张一段时间

　　记者：日系车今后将如何发展，会不会持续这种疯狂的扩张呢？

　　曾志凌：我想丰田还是会继续扩张一段时间，因为他们进来的晚，还没有达到他们应有的一个市场份额。对于本田和日产来说，这种很高速的一个扩张应该不太可能了，但是相对稳定的增长还是可能的。从2004年我们看过它的市场份额，一直都是很稳定的。甚至有一年都是往下掉的。丰田来中国来的太晚了，这几年正是它发力的时候，它还有一些车型没有进来，等这些车都到位的时候，市场就会稳定了。

　　年底中高级车价格战将会更厉害

　　记者： 三大日系车会不会展开新的价格战呢？

　　曾志凌：今年应该会有的，因为经销商的库存，甚至是厂商的库存普遍比较厉害。中高级车的价格战我想会更厉害一些。凯美瑞这些车我们(国内)比国外的价格还高很多--凯美瑞中国售价比美国高了30%到40%，所以说降价的空间还是有的。低级车上面的空间不是特别大了，像凯越这些车去年已经掉到八九万了，没有太大的空间往下调了，所以到年底的时候，中高级车价格战可能会压力比较大。