两厢福克斯上市之前，有传言称其起步价格将为13.28万元，定价会高于三厢福克斯。这一度在网上引发关于两厢三厢定价的大争论，有人质疑：一款两厢车怎么可以把价格定得比三厢还高？也有人反驳：中国人“三厢情结”太重，两厢车为何就不能比三厢车贵？直到两厢福克斯最终宣布其售价与三厢福克斯一致（起步价格12.98万元），争论才告平息。
一直以来，在中国生产的三厢车型，定价大多都比两厢姐妹车型要高。这样的情况到底合不合理？我们先来看看欧洲市场的情况：
| 型号级别 | 三厢4门 | 两厢5门 | (英国) |
丰田 | 花冠Saloon | 花冠Hatchback | 差价 |
| 1.4 VVT-i T2 | £12,195 | £12,195 | 0 |
| 1.4 VVT-i T3 | £12,895 | £12,995 | -100 |
| 1.6 VVT-i T2 | £12,700 | £12,700 | 0 |
| 1.6 VVT-i T3 | £13,400 | £13,500 | -100 |
| 1.4 D-4D T2 | £13,190 | £13,190 | 0 |
| 1.4 D-4D T3 | £13,890 | £13,890 | 0 |
福特 | 福克斯Saloon | 福克斯Hatchback | 差价 |
| 1.6 Ghia | £15,170 | £15,170 | 0 |
| 1.6 Ghia 115ps | £15,420 | £15,420 | 0 |
| 1.6 Titanium 115ps | £16,025 | £16,025 | 0 |
| 1.6 Ghia Auto | £16,170 | £16,170 | 0 |
| 2.0 Ghia | £16,170 | £16,170 | 0 |
| 2.0 Titanium | £16,775 | £16,775 | 0 |
| 2.0 Ghia Auto | £17,195 | £17,195 | 0 |
| 2.0 Titanium Auto | £17,800 | £17,800 | 0 |
| 马自达 Mazda | 马3 Saloon | 马3 Hatchback | 差价 |
| 1.6 TS | £13,150 | £13,150 | 0 |
| 1.6 TS2 | £13,950 | £13,950 | 0 |
| 1.6 TS Activematic | £14,175 | £14,175 | 0 |
| 2.0 TS2 | £14,975 | £14,975 | 0 |
| 2.0 Sport | £15,875 | £15,875 | 0 |
| 1.6D TS | £14,950 | £14,950 | 0 |
| 1.6D TS2 | £15,750 | £15,750 | 0 |
| 大众 Volkswagen | Jetta(Bora) | Golf高尔夫 | 差价 |
| 1.6 S FSI | £14,635 | £14,395 | +240 |
| 1.6 SE FSI | £15,625 | £15,375 | +250 |
| 1.9 S TDI | £15,325 | £15,280 | +45 |
| 1.9 SE TDI | £16,290 | £16,265 | +25 |
*英国市场虽然整体车价偏高，但由于其本土汽车品牌的没落，使得英国的汽车消费市场更显开放，反而成为了欧洲最具代表性的市场之一。
从上表中可以看出，在国外市场上，两厢5门与三厢4门车型的价格基本保持一致，并未出现中国市场中三厢价格普遍高于两厢的现象，丰田花冠部分两厢型号甚至比三厢还贵。车体差异巨大如大众Jetta与Golf，差价也就在200英镑左右。我们再来看看国内市场的情况：
三厢定价高于两厢：乐风－乐骋，凯越－凯越Hrv，宝来－高尔夫，思迪－飞度，西耶那－派力奥，Polo劲取－劲情，铃木利亚纳
| 型号级别 | 三厢4门 | 两厢5门 | (中国) |
上汽雪佛兰 | 乐风Lova | 乐骋Aveo | 差价 |
| 1.4 SL MT | ￥8.18 万元 | ￥7.69 万元 | 4900 |
| 1.4 SE MT | ￥8.98 万元 | ￥8.79 万元 | 1900 |
| 1.4 SE AT | ￥9.98 万元 | ￥9.49 万元 | 4900 |
上海别克 | 三厢凯越 | 凯越Hrv | 差价 |
| 1.6 MT-LX 舒适版 | ￥11.78 万元 | ￥10.98 万元 | 8000 |
| 1.6 MT-LE 豪华版 | ￥12.78 万元 | ￥11.98 万元 | 8000 |
| 1.6 AT-LE 豪华版 | ￥13.78 万元 | ￥12.98 万元 | 8000 |
| 一汽大众 | 新宝来 | 高尔夫 | 差价 |
| 1.6 2V MT时尚型 | ￥12.98 万元 | ￥12.08 万元 | 9000 |
| 1.6 2V AT时尚型 | ￥14.28 万元 | ￥13.38 万元 | 9000 |
| 1.8 5V 手动版 | ￥15.08 万元 | ￥14.58 万元 | 6000 |
| 1.8 5V 自动版 | ￥16.38 万元 | ￥15.58 万元 | 8000 |
| 广州本田 | 思迪City | 飞度Fit | 差价 |
| 1.3L 手动版 | ￥9.68 万元 | ￥9.48 万元 | 2000 |
| 1.5L 自动版 | ￥12.48 万元 | ￥11.68 万元 | 8000 |
南京菲亚特 | 西耶那 | 派力奥 | 差价 |
| 靓彩版1.5GSX | ￥7.66 万元 | ￥6.98 万元 | 6800 |
| 靓彩版1.5GL | ￥8.16 万元 | ￥7.58 万元 | 5800 |
上海大众 | Polo劲取 | Polo劲情 | 差价 |
| 1.4MT 低配版 | ￥9.56 万元 | ￥9.38 万元 | 1800 |
| 1.4MT 高配版 | ￥10.56 万元 | ￥10.36 万元 | 2000 |
| 1.6AT 高配版 | ￥13.58 万元 | ￥12.28 万元 | 13000 |
昌河铃木 | 三厢利亚纳 | 两厢利亚纳 | 差价 |
| 手动实用版 | ￥8.98 万元 | ￥8.88 万元 | 1000 |
| 手动标准版 | ￥9.38 万元 | ￥9.28 万元 | 1000 |
| 手动豪华版 | ￥9.88 万元 | ￥9.78 万元 | 1000 |
| 自动标准版 | ￥10.38 万元 | ￥10.28 万元 | 1000 |
| 自动豪华版 | ￥10.88 万元 | ￥10.78 万元 | 1000 |
在国产车中，三厢定价高于两厢的情况依然占有绝对优势，除了上汽通用雪佛兰、上海别克、南北大众、广州本田、南京菲亚特和昌河铃木等合资品牌之外，一些自主品牌所生产的车型也属于这种情况。三厢车型定价之所以普遍高于两厢，主要原因有二：
其一，制造成本差异。一般来说，三厢型号在车体造价上要稍高于两厢型号，最典型的例子莫过于天津夏利，硬生生地加上一个车尾厢，制造成本增加是显而易见的。当然，还有一些品牌是因为配置上的差异，比如上海大众Polo，劲取的轮毂、中控台用料等都与劲情不同，因此造价有别也在情理之中。
其二，市场需求所致。市场是最公平的，同等造价之下，需求量大的车型价格，必然比需求量小的车型更为坚挺（目前除了广本飞度和东风日产骐达，绝大多数的两厢车型销量仍低于三厢）。更何况，一些厂商为了迎合消费者的口味，都会将三厢型号的配置定得比两厢型号更高，因为三厢车的购买者对于配置的要求相对更高一些。这样一来，三厢型号定价比两厢高，也就不太难于理解。不过有些厂家在这一点上未免有点过火，比如上海大众Polo劲取顶级版的售价，比Polo劲情顶级版高出了13000元，却找不出足够的配置差别来支撑这么巨额的差价。
