看一看现代集团在中国推出的车型集合：伊兰特<->塞拉图， Rio<->雅绅特； 再看看PSA在中国推出的C2<->206，或者大众的斯柯达明锐<->一汽大众速腾，这些车型实际上区别不大，又同是一个集团下的品牌，这些汽车厂家为什么会推出如此类似的车型？ 难道不担心自己同自己竞争，左手打右手么？
如此奇怪的组合到底为什么？
仔细得看看合资集团在中国推出的车型。我们不难看出，现在的汽车生产厂家在遵守汽车营销的规律，运用“双品牌，共平台”的战略，在同类的汽车中相互补充，共同发展。各大汽车生产厂家也开始推出同质的车型来满足不同消费者的需要，同时利用新的车型这一有利时机，快速的推进了企业的发展，提升了汽车品牌的影响力。而且在较短的时间内推出在一个平台之上的多种车型，可以减轻研发的成本，并通过产品的价格或性能的优点及原有车系在市场中的品牌参加产品的市场竞争，这样利用汽车销售的相互影响及其车性价比的相互影响，促进汽车的经销商的销售业绩，真正实现了企业、商家以及汽车用户的多赢。
伊兰特 塞拉图
伊兰特和赛拉图的相互关系
现代集团在中国推出的车型集合：伊兰特<->塞拉图，Rio<->雅绅特。我们看看这几种车型我们可以看出，这几种车型的生产，使企业的产业链的线型结构得到了发展，两种车型的主体部分是没有改变，共同点较多，只是在一些舒适性、外形等方面进行了改进，这样可以降低汽车的研发成本，还可以进行相互的补充。汽车从价格到性能上，可以让不同层次的人群接受，可以给消费者一定的选择空间，同时可以取得的较大的市场份额。同时，通过品牌的影响加速竞争，推进消费，提高汽车销售份额。
伊兰特和赛拉图是源自同一平台，其中伊兰特是现代于2000年开发的全新车型，而赛拉图2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。根据车本身质量、具体市场状况而制定价格，但超出伊兰特现行价格区间的可能性不大。赛拉图与伊兰特出自同一平台，而且赛拉图在其基础上，在外观和性能上都有非常大的改进与提升，且赛拉图的价格定位也将与伊兰特差不多。从销售的情况看在萨拉图上市前伊兰特连续的降价，促进销售的同时，为塞拉图的价格制造铺垫，利用伊兰特在消费者中的影响， 促进塞拉图的销售，提高在华一手托两家的合资外资汽车企业博弈的市场占有量。但是渐渐壮大的北京现代和东风悦达起亚出于各自的战略意图需要，将陆续引进现代和起亚旗下的全系列产品。同属一个集团的现代和起亚汽车在携手共进中国的同时，在细分市场上难免竞争。再加上中方合作伙伴的卷入，这样使中国的汽车市场更加的活跃，对辆车的销售有一定的促进作用。
RIO 千里马 雅绅特
RIO和雅绅特的相互补充
来自起亚的RIO与来自现代的雅绅特，有着极度的相似之处。当然，这也不难理解，隶属与同一集团的车型，并且拥有着相同的流水线，在多件共用的情况下，也是可以理解的。在外观上，RIO的造型更加符合东方人的审美观点。与雅绅特相比，棱角更加的分明、有力，而雅绅特更具有女性的气质，流畅柔顺的线条带来的是小巧、可爱的造型，这使广大消费者有了不同的选择方向。而在内部，RIO的1.6排量车型的配置要高一些，天窗、车载电话、多功能方向盘，仅评这些就会吸引不少消费者，但在与雅绅特同级别的RIO身上，似乎亮点并没有那么耀眼，中规中矩的配备，并没有太多的新意，给人的感觉也仅仅是够用而已。而在内部的布局上，RIO与雅绅特有着极度的相似之处。这两种车型在同一地区的上市，都是在利用产品的内在特征，内在的优点和品牌赢得更多的消费者的信赖和支持，使公司的产品在不断的更新和竞争中赢得利润，促进集团下的公司适应发展的要求不断的更新产品吸引消费者，促进消费，提高市场份额。在这场竞争激烈的市场大潮中，新车型上市竞争车型降价，已经逐渐成为了这一市场的规律。
起亚的RIO与来自现代的雅绅特的共同上市结果，必然会产生新的一轮销售的竞争，但是两种车型有着各自不同销售渠道和战略，占有的是不同的市场领域可以在一定的程度上减少影响。但是，由于是同一平台的新车上市，必然要有吸引消费者的地方，不仅仅是外形，还有价格上，如果RIO千里马如果以低价上场，不但造成与雅绅特同室操戈，同时可能伤害赛拉图、伊兰特，进而损害现代起亚集团在华的合理利润。由此可见，直接后果就是汽车的保值率降低了。正如家具、服装一样，一个又一个新款出来了，旧款难免要打上折扣。过去，一款车十年八年样子还不旧，现在，买了三五年就是一款旧车了，而以现在新车上市的频率来看，今后这个时间也许会更短。
