一直关注中国车市的人都应该记得，就在2007年底，诸多专家和媒体纷纷发表看法，乐观地预见着中国的汽车消费市场。年产销量突破1000万台似乎唾手可得。可是仅仅三个月后，这种盲目的乐观便开始瓦解。现在我们有理由相信，由于各个厂商在年前制定的产量目标不会轻易改变，那么中国汽车的整体产量一定会突破1000万台，但是终端市场的销量则很难达到这一数字。
对于自主品牌，在年初的时候我曾说过，2008年将是最关键的一年。因为在当时，我会相信整个2007年自主品牌的集体蛰伏，是为了2008年做准备。今年4月份北京车展期间，自主品牌2/5的展台面积，似乎也在向公众表明自主品牌将全面发力。然而当北京奥运开幕只剩一个多月的时候我们却不得不面对一个更为严峻的现实：我们的自主品牌，非但没有雄起，反而正在走向更深的低迷。从今年5月份分国别销售情况来看，自主品牌轿车销售9.75万辆，占轿车销售总量的23.49%，而同期乘用车销量56.46万辆，同比增长15.59%。在总量继续放大的情况下较2007年的26%下降了2.51%，可以说，如果这样的趋势持续到年底，自主品牌在国内车市中的地位将岌岌可危。
原因何在？
理由一：自然灾害
年初的大范围雪灾和5.12汶川地震的确给中国经济带啦了巨大的损失。不过一方面其影响范围并非全国性，另一方面各个厂家的生产和销售也没有收到重大冲击。所以我们可以看到，今年的前三个月，国内车市依旧保持了一种迅猛的发展势头，第一季度乘用车共销售了185.11万辆，同比增长20.41%；而5月份也有15.59%的增幅。
可以说两次自然灾害影响到的是整个消费市场，自主品牌在这个过程中，与合资品牌“享受”的是同等待遇。因而这并不能算作自主品牌低迷的主要原因。
理由二：客观经济环境的变化
进入2008年我们发现
——CPI指数高位徘徊，我们已经感受到了生活的压力。关系到日常消费的各项商品的价格均有不同程度的提升，买车逐渐成为一种额外的负担；
——股指重度下挫。红火了整整一年的中国股市彻底歇菜。无数股民基民深陷其中，没有额外的资金来满足自己的生活享受；
——国际油价连续创历史新高，从而影响到国内成品油价格的变动。越来越高的油价已经让一些原本打算购车的消费者暂时放弃了有车一族的念头。
但这同样不足以成为占有率下降的主因。哪怕5月份的时候环比下降了6.66%，但总量毕竟还有两位数的增幅。
