“奢侈”的定义有若干种，对于一辆用来载着自己到处跑的车来说，近5.2米的车长、超过3.1米的轴距、2.9吨多的车身重量、22L以上的百公里油耗都是奢侈的表现，而这不过是来自通用悍马H2普通版本的车身数据，如果是防弹型或加长型版本，这样的数据还远远不够。就是这么一款奢侈汽车品牌，悍马在拥有了民用版本之后，一直混迹于欧美上流社会或者奔驰在随便用铁锹就能挖出石油的中东亦或是停靠在独揽国家经济命脉的俄罗斯巨富的家中。
在当前石油、钢材价格、人力成本飞涨以及全球大力提倡节约能源的年代，悍马在地球上的生存空间越来越小。根据美联社权威数据统计显示，通用悍马自2006年达到销售高峰以来一直处于下滑状态，具体数据见下图：
我们可以看出，通用悍马最具震撼力的H1始终没有正式进入国内，并且2006年通用悍马也已经停止了这款车的生产。今年初于底特律车展亮相的HX概念SUV是2010年通用悍马计划推出的H4的原型车，这是通用悍马首款紧凑型SUV，通用悍马总经理马丁·沃尔什表示，“我们未来的车型体积将越来越小”。首先就从H4开始，如果有必要还会推出比H4更小的款型。
尽管许多豪华品牌的经理人都曾经表示过，他们的客户并不会因为油价比以前贵了而放弃购买高能耗车型，但事实上我们从近年来SUV的小型化已经清晰地看出，低能耗是未来SUV车型的趋势，也是SUV车型急待解决的首要问题。通用悍马显然已经领悟了这样的趋势，并且正在着手解决这样的问题，但和宝马、奥迪、沃尔沃这样的品牌比，落后的速度至少在两年以上——X3、Q5、XC60等早已经进入市场。
“油老虎”恶名在外
悍马目前的状况可以用尴尬来形容，一方面通用悍马作为美国明星级军车的民用版本在全球越野迷心中有着崇高的地位，其车主包括了施瓦辛格这样的硬汉；另一方面油耗奇高的悍马已经从原来象征尊贵身份的豪华车变成了人人喊打的浪费能源的罪魁祸首。美国社会对悍马这类高能耗的忍耐力似乎已经到了极限，对于讲究社会形象的欧美上流社会来说，开悍马无疑是把自己降低到“爆发户”的层次。所以悍马面临的困难并不是车主们烧不起油，而是担不起浪费资源的坏名声。
通用汽车公司发言人詹妮女士此前对媒体表示，通用汽车正在评估悍马品牌的战略前途，评估结果可能是通用汽车继续发展悍马，但极有可能是出售。因为“通用汽车旗下已有多个越野车品牌，然而通用汽车目前将集中关注轿车发展。”
欧美国家面对通用的叫卖毫不动心，通用汽车也更希望中国、印度或者俄罗斯的汽车厂家接受悍马品牌，因为在这些国家，大排量的豪华越野车仍旧是新兴富豪们的最爱。8月14日，潜在买家之一的俄罗斯OlegDeripaska公司否认了收购悍马一事，该公司表示，“我们既没有收到任何有关收购悍马的提议，这项交易也不符合我们的发展战略”。
8月18日，曾在今年捷豹与路虎竞购过程中输给了印度塔塔的印度马亨德拉公司表示，该公司确实无意购买悍马品牌。国内的长丰汽车是目前仅存的对通用悍马有兴趣的汽车厂商，然而啃下悍马这块大骨头并不是容易的事情。长丰至少面临三大难题：
