官方降价只能救急 调整产品结构是根本

　　2008年车市的金九银十就像中国男足一样让人提不起精神，还好今年没有人再说“消费者买台车为了欢度十一”之类的梦话，股市一片绿，CPI还在涨，房价还是让人揪心，成品油涨价也已经是心知肚明，买车用车再度成为一件奢侈的事情。中国汽车工业协会的统计数据显示，中国8月份的汽车销量较上年同期下降6.34%，至629,000辆，造成了4年来首次月销量同比下降。

　　传统上认为，汽车厂家赢得市场的方式主要有新车型上市、老车型改款、配置增加、礼品赠送、价格下调，其中新车和降价最受消费者关注。受到北京奥运会的影响，8月份出现新车上市的空白期，汽车销售也出现了多年不见的衰退趋势，于是官方降价成了汽车厂家打通销售生命线的最优选择。

　　默默无闻的青年汽车打响了2008年下半年降价救市的第一枪，8月27号青年汽车宣布青年莲花竞速的两款车型市场指导价全部下调1万元。随即，包括凯迪拉克、奇瑞、长安马自达、长安福特在内的多家一线厂商宣布旗下车型或全线或部分优惠，华泰汽车、众泰汽车等二线厂商也不失时机地宣布对旗下的主打车型进行官方降价。其中凯迪拉克SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格由先前的49.8万和55.8万分别下调至44.8万元和49.8万元，最高让利达到60000元，降幅分别为10%和11%，创下本年度讫今为止官方降价的最高记录。

　　包括竞速、SLS赛威、马自达2、致胜等降价车型在各自的细分市场上销售成绩都属于中下等，更不用说华泰汽车、众泰汽车这些二线厂商。销售业绩不佳，车型本身占主要原因，市场定位不够精准、宣传工作不到位，或者直接一点说自恃过高是造成这些车型销售工作遇到困难的主要原因。

　　与其说他们在降价，不如说是重新考量了自身的综合竞争力后，做出了比上市初正确的选择。奇瑞QQ3系列和旗云系列尽管有不错的销量，但也分别以配合消费税调整以及“旗云感恩节”的理由采取了降价措施，实际上根源仍旧是为了适应新车辈出的激烈市场竞争，用更低的价格为老车型保驾护航。

官方降价 效果难说

　　奥运之后，经济形势并没有出现转机，对于汽车行业来说，国外市场铁矿石的价格上仰再度间接威胁到他们的成本控制，国内成品油价格的再次调整也是箭在弦上，奥运之后国家是否会推广限行制度也仍没有最终的定论。