你看到燃油税施行后的那股热闹劲了吗？
说来说去，燃油税政策的推行真就是有那么多的“拦路虎”。但是，我们还是希望“长痛不如短痛”——“燃油税”早征早好。
也许，我们很好理解政府没有完全放开成品油价格的意图。就以今年1-2月份国际原油价格迅速飙升的那段“历史”来看，“消息闭塞”的我们现在才知道完全是因为国际炒家恶意操纵原油期货等“金融产品”才直接导致了短时期内的价格巨幅上升。而在3月份，国际游资撤离后，原油价格便逐日下滑。这些经济波动的局面不是中国政府希望看到的，相信也是国民所不愿亲身经历的。
再联想到不久的将来，“燃油税政策”将成倍放大国际油价给消费市场带来的压力。处于成品油消费链终端的消费者将对价格变动更加敏感。
但是，国际油价的波动绝对不应该成为“燃油税政策”的充分、必要理由。起码，“燃油税”让大家有了一个非常统一的规矩。俗话说“无以规矩，不成方圆”。政府发起、需要每个人身体力行的“节能”目标就需要每个汽车消费者更懂得“量入为出”。汽车，以后必将是每个家庭都能享受的“福利”，而非有钱人才喜欢的“玩物”。我们必须找到一把界定“必需品”和“奢侈品”的尺度。
再说了，去年底透露的消息：中国政府早已开始仿效美国大量储备能源的做法：中国当前计划战略石油储备量在200万吨至300万吨之间，2010年前将增至1200万吨，达到相当于1个月进口量的水平。2020年中国原油储备将增至国际能源署(IEA)建议的相当于3个月进口量的水平。这些看似“国家大事”的规划其实与百姓息息相关。想想最近各大城市里、公路上的货车司机们为了加满柴油必须排队2公里的“恐怖”场景。如果不是因为市场中的柴油储备缺口，导致中石油、中石化不愿意高价收购国际柴油来满足售价偏低的国内市场，又何至如此？！我们希望政府能早日推行“燃油税”政策，将国内的成品油市场纳入“和谐”管理的轨道。
“燃油税政策”的推行更能让整个社会“动”起来，会在实际上影响着家用经济型轿车的发展趋势，约束公务、商务用车的使用频率。特别是对于老百姓非常关注的政府机构公务车用燃油会减、免征收燃油附加税，还是考虑使用与社会一致的费率的问题——主观上，对于发起倡导“节能型社会”的政府部门来说，首先就应该树立起“节能型政府”的榜样；客观上，明显提升的燃油费用增长也会警示公务车的使用部门必须遵循“效率和效益”的互相转化。对于生产经济型家庭轿车的汽车厂商来说，更能体现出高技术含量、低能耗产品的相对优势。而广大的经济型家庭轿车消费者也能因为更合理的费用支出模式剔除掉汽车作为“奢侈品”的“披风”，更能适当引导国内汽车消费盲目趋向SUV和大型两厢车型的走势。
考虑到国家发展和改革委员会可能需要“站好最后一班岗”，考虑到新成立的工业与信息化部需要“建立威信”。我们依然应该拥有“尽快看到开征燃油税的那一天的到来”的美好愿望。不管说是为了杜绝腐败、督促政府“节能”，或者说高瞻远瞩、引导汽车工业发展方向，还是说提倡消费环节的节约、从汽车消费的源头就树立起“节约”的概念。总之，我们眼前有条捷径——开征燃油附加税。
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