看着如今只有几家自主品牌汽车厂商还秉承着“最大程度满足消费者需求”的理念，而孜孜不倦地开发MPV车型，我们总感觉“大两厢”、“Crossover”、“SUV”这类空间并未最大化、性能并未最佳化的“边缘”车型受到了消费者的“错爱”。
对于这样一个“泡沫”着的汽车消费市场，汽车厂商们当然迎着“泡沫”而上。只想将市场越做越大。当然，消费者追求新潮、时尚和超越实用性之外的消费体验也是“天经地义”的。也许，即将开始的北京车展上，我们还能看到未来即将流行的车型款式，也许，他们就将是“下一季”的流行风。因为，在当前这样一个“日长夜大”的汽车消费市场上，什么事情都有可能发生。
图为北京现代新伊兰特ELANTRA悦动
厂商面临成本压力 千方百计寻对策
不得不承认：从2007年开始的国际、国内生产资料、劳动力成本上涨的压力在全世界范围内越来越明显，也越来越大。整车厂商们就是面对终端消费者的“最后一堵墙”，必然会想方设法将成本、增利润，以应对当前、以及未来可能到来的困局。除了在生产流程中降本增效外，汽车行业整体整体预估成本上涨的风险将直接导致厂商们普遍将上市新车的价格结构重新调整——尽最大努力紧扣“10万元级别”这根底线。
图为北京现代新伊兰特ELANTRA悦动内饰
在广大消费者不得不接受物价明显上涨的时候，消费者也会更容易理解、接受家庭大宗消费品——汽车也将有价格变动。中国人根深蒂固的“量入为出”的消费理念也决定了潜在汽车消费者对于购车行为是深思熟虑、行为坚决的，不会因为汽车价格未知的上涨幅度而放弃购车计划。
图为一汽马自达进口两厢马自达3
因此，汽车厂商自然就会从老款车型减少让利幅度和新上市车型不以价格竞争作为吸引注意力的主要手段，以及维持新上市车型市场实际成交价格与官方售价长期一致等方面着手维持企业的利润空间。
当然，如今的市场竞争愈演愈烈，新车型、改款车型扎堆上市的现状也已令广大整车厂商“心惊肉跳”。就好像最新上市的一汽丰田新威驰9.5—12.7万元、北京现代新伊兰特ELANTRA悦动9.98-12.98万元都已经冲进了“10万元大关”。汽车厂商们必须时刻防备竞争对手不按常理出牌的“突击行为”，价格竞争还将是部分整车厂商屡试不爽的“杀手锏”。
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