但是，我们可以看到中国本土的自主品牌汽车还是用实际行动向世界汽车工业证明着他们的存在和茁壮成长的潜力。比如；上汽荣威、名爵正走在建设与充实MG高端品牌、并尝试以高昂的姿态融入到国际市场竞争的前进道路上；又比如：吉利、奇瑞、长安、长丰正不断攻克一个又一个的发展中国家正在兴起的汽车市场，以更适合市场的产品削弱着大型全球化汽车厂商的市场份额；再比如：奇瑞A1、吉利金刚、长城精灵、比亚迪F1已经吸引到了越来越注重产品品质的中国消费者的眼球，而且，奇瑞、吉利、江淮...正积极研发更高端的车型和更丰富的车型平台。这一切都能显示出中国本土自主品牌在国内、外汽车消费市场上品牌、产品市场话语权的不断提升。
吉利(上图)和长丰猎豹(下图)也不断发挥着中国本土自主品牌的创造力
在支持中国本土自主品牌必须成长为独立、全面发展、成长潜力无限的汽车品牌的消费者眼中，“自主品牌”就是具备“中华文化精髓”、能与亚洲其他国家汽车品牌抗衡并具有代表亚洲汽车发展水平潜质的“中华品牌”。
拥有五千年发展历史的中华民族具有着世界上独一无二的文化历史，当中国经济发展达到能够左右世界经济发展格局的历史阶段，中国自主品牌汽车厂商的出现和成长有其历史使命和经济发展需求。尽管，我们在现实中还没有确认任何一个自主品牌已经达到这一水平，但是我们还是发现了不少“候选品牌”——他们向世界上成功的汽车品牌学习，却走着独立发展的道路。
当然，中国国内的广大汽车消费者（并不崇洋媚外的“国货”支持者们）并非是盲目排外的，我们早已接受了鲁迅先生的“拿来主义”论。但我们更愿意看到大部分参与汽车设计、研发、制造的能人志士们在不断吸收全球汽车工业发展潮流精髓、养分之后，为中国本土自主品牌的快速成长为“国际品牌”出力。
我们到底应该将国内汽车品牌、产品分类为“合资品牌、自主品牌”，还是应该采取“合资品牌、合资自主品牌、纯粹自主品牌”的分类？仔细想来，笔者还没有权利为“合资自主算不算自主”下定论。这个判断应该让发改委来定？应该让工业信息部来定？应该让汽车厂商自定义？还是让消费者来来定？
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