大众中国军令状出手 年底车市好戏或开锣

　　所以，我们会看到，南北大众已经分别实施了针对主力车型的大范围的促销活动。（其中，一汽大众全系车型的促销活动针对全国，而且不断喊出新口号，上海大众则率领旗下主力车型攻击重点市场——“华南”）相信，如果促销带来的销售提升能让南北大众尝到“甜头”的话，更大规模的价格优惠浪潮或许指日可待。

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　　大众汽车如若出手 惊鸿一片

　　分析一下2008年1-8月份汽车行业产销数据：大部分汽车厂商在无可救药的“沼泽地”里越陷越深。日前，多为专业人士分析汽车行业年度产销数据最多比2007年“惯性增长”8-10%。在全年连续出现环比下降，其中8月份更是首次出现同比下降的情况下，若能够保证全年产销量接近1000万辆已经是皆大欢喜之事。因此，第四季度国内汽车厂商不得不在这连续环比下降的阴影中瓜分日趋缩小的市场份额。

　　此时，我们更可以清晰地看到，如今汽车厂商每多赢得一个终端消费者，就能从多家竞争对手成绩单上各“扣掉一分”。（国内/世界经济走势决定第四季度的汽车消费市场总规模有限，已经被认定不会出现爆发式增长）“腥风血雨”之味渐浓，试想如若南北大众展开恢弘的促销攻势，谁人又甘心落后？

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　　大众中国产品线甚长，上海大众从Ao级紧凑型家轿Polo到入门级公商务“常青树”帕萨特领驭；一汽大众更是捏着两枚（速腾和迈腾）只等价格松动即可轰动车坛的“棋子”。再加上南北大众更加细分市场的桑塔纳车系和“常青树”捷达，大众汽车的价格政策可谓牵一发而动“国内车市”全身——牵动整个车市产品价格定位。

　　想想2008年南北大众都已经局部“亮”过几招针对性的杀手锏，如果各大汽车厂商真愿意认“08年车市萎靡”之命，大众中国自然不必大动干戈。而形势之微妙在于，2008年三季度过后，南北大众产销行驶分列行业第一、第二，几欲联手摘下这两块含金量十足的“奥运金、银牌”。（这对大众汽车来说是再完美不过的“奥运成绩”）而老对手上海通用虽然时运不济，只能依靠雪佛兰品牌的“激情表演”占据行业第三，但是底盘稳扎的上海通用仍有可能爆冷翻盘，坏了大众中国的“好局”。

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　　于己于人，客观形势都不允许手握“赛点”的大众汽车等待对手们自动丧失竞争意志力而临阵放弃。与其心惊胆颤地赌博那差距可能仅在几百辆之间的产销量，还不如主动出击，拿价格当“令箭”，全力刺出这“致胜”的一剑。

　　刺出这一剑需要千千万的信心与勇气（当然还得加上金钱）。谁都知道，这一剑很难刺出，谁也知道这一剑必会招来“群雄纷争”、战乱频频。即使这场“战争”显然不能救中国车市于水火，也无法预知会否助力2009年车市回暖，战局似乎已再所难免。打仗如此，车市竞争亦然。