虽然在前期我们已经从网上的谍照中或多或少的了解到了这款车一些相应的情况和技术参数，但是直至新车的面世之后，人们才开始逐步认清这款车的面目，与奔腾不同的是，奔腾B50在车型定位以及尺寸方面都好似奔腾的缩小版，并且从外形设计方面也从奔腾那种偏重商务的圈子中走了出来，流畅的线条以及少许运动感的车身使其更加满足家庭以及年轻用户的需求。
从外形的神似中我们可以看出，奔腾B50完全是在奔腾的同平台开发而来，虽然其2650mm的轴距与奔腾有一点差距，但是作为一款挑战中级车市场的车型来说，能有这样的轴距尺寸也难能可贵，而其发动机将搭载1.6L与2.0L两种型号，更能满足中级家用车方面的需求，这也是不争的事实，奔腾领衔商务车，马6占据中高级性能车，而作为家用中级车这块市场当然是一汽所不能放过的，这就使得奔腾B50的诞生水到渠成。
同时在上市之后可以有更好的切入点进入市场并且可以在短时间里面获取利润而不是通过一款高级豪华车来赚个噱头还的更加是在，作为一汽轿车的领导当然也会懂得如何在大手笔之下尽快的使得自主发展进入良性的循环而不是一味的砸钱。一汽轿车近日投资的20.91亿元中，涉及自主品牌的投资超过了15亿元，占到总投资的70%以上，其中投资最多的项目为自主品牌轿车B50的技术改造，其固定资产投资将达8.21亿元。按照一汽的规划，到“十一五”末期，一汽将实现产销200万辆，自主品牌将达到50%的目标。其中自主轿车品牌要承担3年内冲击30万辆的重任。
其实一汽自主品牌这条单腿走路已经显出疲态，并且单车型战略使得品牌在竞争力上稍显薄弱，如果要发展自主品牌，那就必须有更加优秀的设计、制作的团队以及更加丰富的车型来满足不同消费者的需求，这样在核心竞争力方面肯定会有很强的提升，并且我们应该知道这一步很难迈出，尤其是属于中国几大汽车集团来说，其实大家都在等着对方出状况，尤其是几大国内的扛鼎的品牌在谈起自主品牌的时候都是如此这般的小心，而作为中国做早的企业汽车一汽在这方面给我们一个很好的带头作用。
而这次即将上市的北京车展上会有广汽的自主品牌新车型亮相，上汽、奇瑞、华晨等都会拿出自己的新车，而东风的自主品牌也会在下半年推出自己的受款新车型，在这个青黄不接的节气里给了大家希望与力量。
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