技术狂人 试驾新款讴歌MDX混动版

2017-05-27 00:16:06 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 新车试驾频道】本田一直以技术宅的形象俘获车迷们的热爱,而新款的讴歌MDX除了跟进了家族式的设计之外,还引入了NSX的动力技术,至于这位技术宅的表现如何,下面为大家解答。

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●源于NSX动力技术

  新款的MDX最大的变动就是动力系统,从之前的3.5L V6汽油动力变成了由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统,与超跑NSX上的动力系统非常相似,但实现最大的不同是,NSX是中置发动机,以后驱为主的四驱系统;而新款的MDX则是前置发动机,以前驱为主的四驱系统。

技术狂人 试驾新款讴歌MDX

●不一样的SH-AWD四驱系统

  虽然与老款车型一样,四驱系统成为SH-AWD,但由于动力总成的不一样,因此实现四驱的方式也有明显的不同,从之前的全时四驱变成了有更佳灵活工况的适时四驱系统。

技术狂人 试驾新款讴歌MDX

  发动机与前置电动机负责前桥的动力,电机集成了一套7速DCT双离合变速箱,这套前桥的动力系统既能让发动机的动力输出到前轮上,也能通过电池为电机供电将动力输出到前轮,此外还能将前轮的能量转化为电能储存回电池组。

技术狂人 试驾新款讴歌MDX

动力系统

车型

讴歌MDX
HYBRID 3.0L 尊驭版

排量(mL)2997
最大功率(kW)192
最大扭矩(N·m)296
前电动机最大功率(kW)35.0
前电动机最大扭矩(N·m)148.0
后电动机最大功率(kW)54.0
后电动机最大扭矩(N·m)146

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  这样一来,发动机就不再为后桥输出任何动力,因此没有了传动轴,那后轮的动力从哪儿来呢?有两个独立的电机分别负责两个后轮动力,因此后轮可以获得不同,甚至同时存在正负扭矩(并非两个轮正反转动,可实现转向时,外侧轮正扭矩,获得更高速度,而内侧轮则负扭矩实现动能回收)的工况。

技术狂人 试驾新款讴歌MDX

  这套非常复杂的动力系统可以产生非常灵活多变的工况,在不同的路况时,就有一个更加趋向完美的工况可选,但这样一来,就需要一套更加智能的机械和电气系统去分配和切换不同的工况,减少驾驶者的干扰和适应难度,毕竟它的转向也是通过动力系统来协调实现。至于表现如何,后续的试驾一页为大家揭晓。

●7座空间

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