前言：对于普通消费者而言谈到四轮驱动方式更多会联想到各种越野的场合，但事实上4WD（4 Wheel Drive）除了能够带你攀山涉水之外，更可以让你的爱车在弯道里面成为一台操控利器。在广州车展中各大厂家林罗满目的四驱车型里面，讴歌的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）就是这样一个特立独行的全时四驱系统，可以让车辆的驱动力“转化”为转向力。

　　还是跟上一篇《大众城市电动车解决方案》一样，我们暂且把各种复杂的机械电子零件放一边去，先跟大家一起探讨讴歌SH-AWD系统的设计理念。所谓的四驱，不外乎通过各种传动方式把变速箱输出的动力分配到四个轮子上。这种分配首先就在车子前后两轴之间进行，然后就是同一轴上的左右两个轮子之间。而讴歌SH-AWD特别之处在于可以让前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间改变，后轴左右两轮驱动力更可从100:0至0:100无级调整。

　　而在SH-AWD系统中驱动力在各个车轮之间的分配是主动的、可控的、连续的和精确的。行车电脑ECU会收集诸如转速、进气量、挡位、侧向加速度、四个车轮的转速和方向盘转向角度等大量数据，对这些数据作综合分析，计算出各个车轮最合理的动力分配比例。

　　好了，既然SH-AWD凭借特殊的机械结构实现了后轴左右两轮驱动力的自由分配，那么当车辆需要转弯时，SH-AWD就可以通过增加弯道外侧轮子的驱动力，增加车辆转弯时的有效转向力矩，好比我们想要往左转身的时候，需要右脚更用力地向地面蹬。

　　反映到实际驾驶感受上，SH-AWD能够让车辆的转向反应更加快速灵敏，驱动力的分配相当快速而且智能，通过对各种数据的分析，系统几乎称得上可以“预知”驾驶者的意图，把驱动力“转化”成转向力来帮助驾驶者完成转向。

　　另外更重要的一点是SH-AWD有效延迟了弯道中车身极限状态的到来，各种转向不足或者转向过度都会被消灭在萌芽的状态，系统会根据具体行驶状况对驱动力分配作出实时修正。假若车辆速度实在太高，SH-AWD系统实在已经无法帮助你完成转向，车身的稳定即将被打破，这时VSC车身稳定系统（即ESP）也会及时的介入来进行辅助。所以SH-AWD除了是攻弯的利器，对于行驶主动安全性同样也大有裨益。

　　了解过SH-AWD系统的大概工作原理之后，到底是怎样的机械构造，能够让它如此自如地分配驱动力呢？答案是一套几乎左右对称的电控多片式限滑差速器。

　　变速箱后的分动装置把70%的动力，通过一条碳纤维材质的传动轴输送到后轴电控多片式限滑差速器。虽然我们把它称作“差速器”，但实际上其构造跟传统意义上的机械式差速器差别很大。左右后轮的两条传动半轴分别通过两个独立的电磁离合器“索取”驱动力，离合器结合得越紧，得到的驱动力就越多。相反假若离合器分离，那么这一侧的后轮就失去了驱动的效用。

　　这两个离合器的结合程度是由SH-AWD系统独立控制的，也就是前文提到主动的、可控的、连续的和精确的驱动力分配。所以在SH-AWD四驱系统里面，后轴左右轮驱动力可以在100:0至0:100之间无级调整。

　　反观市面上绝大多数的四驱系统，要么通过锁定差速器来让左右轮各得50%的动力，要么通过对打滑车轮施加制动从而让动力转移到有附着力的车轮，主动性和调整范围都要远低于SH-AWD。

　　结语：既然可以如此自由地分配各个车轮的驱动力，那么SH-AWD不就可以称得上是四轮驱动系统的终极最强吗？但是为什么那些被喻为“越野鼻祖”，又或者是“越野之王”的骨灰级四驱车均没有采用SH-AWD这一解决方案呢？首先，在SH-AWD系统里面起主导作用的依然是电子系统，可靠性终究不及纯机械作动的机构；其次执行动力分配的多片式离合器存在一定的摩擦极限，未必能够应付高扭矩输出的要求。对于任何一种技术而言，局限性的存在是必然的，到底工程师们会想出怎样的方法进一步挖掘SH-AWD的潜能呢？我们拭目以待。