让司机失业 测新款总裁Quattroporte S Q4

　　搭载在总裁上的这台V6涡轮增压发动机同样出自法拉利的手笔，账面参数上完全能撑得住场面，301kw/550N•M与老款车型保持一致，放眼路上绝大部分车子都无需怯场。变速箱方面匹配的是ZF 8速手自一体变速箱，我们手上的试驾车还配备了Q4四驱系统。

　　可见动力水平只取决于您右脚，即使低功率版本的总裁都有活力十足表现，更遑论更强大的高功率调校版本了。关键是这台逾四百匹的大型GT，开起来并不会咄咄逼人，反而亲和度相当高，又或者可以说是变得更加文明，毕竟现在的总裁得懂得去照顾非驾驶者的感受。

　　但玛莎拉蒂骨子里的跑味依然存在，只不过藏得比以往深一些，甚至还提供了I.C.E效率优先模式去迎合当下节能减排的大潮，切换至该模式或者普通模式下，排气声浪也会随之收敛下来，融入市区的车流中倒也相当和谐。

　　可是总裁的正确打开方式，理应按下排挡杆旁边的Sport按键。此时排气旁通阀将打开，发动机将进入最为亢奋的状态，伴随提高数十分贝的排气声浪以及升降挡时的“砰砰”放炮声，我相信这份乐趣能掌握在右脚的油门与刹车之间的时候，身为老板的您岂容他人来染指。

　　当然了，声音只不过是催情剂的一部分，真正能点燃肾上腺素的还是那台V6涡轮增压发动机。为了让后段仍能保持最精彩的系数，玛莎拉蒂有意把发力点往后延伸，营造出传统自吸那种越踩越有的狠劲。

　　哪怕红线转速只不过是区区6500转，足以在断油前攀上一波又一波高潮，加上发动机在2000转附近已经能达到最大扭矩的90%的力量发放，保证全段都有令人赞叹的动力输出，有种类似赛车般的亢奋激昂，但不会像神经质那般让人难以掌控。

　　偏向运动风格的底盘让总裁与德系对手相比，颠簸感还是多出几分，好在悬挂处理大幅度振动的手法足够到位，高速巡航的状态尤为舒服。但对后排乘坐质感影响最大的还是时刻充斥耳边的排气声，要是司机开车手法激烈些，恐怕随时会迎来后排乘客噬人般的眼光。

　　好在轴距超3米的车身应付弯道却并没有预想中那般会力不从心，山路游走时，车身动态宛如中级轿车般利落。总裁的Q4四驱系统能在150毫秒内向前轮输送最多50%的动力，加上四条前245后275的P ZERO轮胎，大可放心地踩下油门，不用太顾虑车尾出现突如其来的蠢蠢欲动。

　　总裁并不刻意营造纯正跑车那种拳拳到肉的刺激，只是保证了车内足够充裕的空间以及豪华感之余，还能通过相对厚重的转向手感，以及拜21寸轮毂所致的路面反馈来取悦到驾驶者。

　　并且基于Q4四驱系统的基础上，让大马力变得更加温驯易控。要知道不是每位老板都有相当出众的驾驶水平，安全地去享受这种乐趣才是要旨所在。反正于我个人来说，后排座椅的通风加热调节等舒适性配置确实远不如方向盘后的金属拨片更有吸引力。