打响合资第一枪 试驾北京现代伊兰特EV

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】新能源车在国内汽车市场中越发重视，而其中，进口以及自主品牌对于新能源车中纯电动车的研发也是越发成熟，推新的脚步也是越走越快。而相比之下，合资品牌虽然有混动车提供给消费者选择，但是在纯电动方面一直却未有建树。其实放远看，推出纯电车是合资品牌早晚都要跨足的领域，我们只是在等着看哪个厂商会打响这第一枪。现在，这“第一个吃螃蟹的人”终于来了，这份合资“大餐”被定名为伊兰特EV。

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　　伊兰特EV是继悦动、朗动以及领动之后，伊兰特车系的第四款产品，从外形上我们就可以看出，它其实是在老悦动的基础上开发而来的，所以它拥有了一个与老悦动高度相似的外观，它的“样貌”大家肯定也是非常熟悉了。而为了突显出身份的不同，伊兰特EV在外观细节上也是做了一些改动，让它更具有了电动车的特征。

　　由于外观细节上的变化，伊兰特EV的车身尺寸比老悦动有所增加，轴距也相应的多了5mm。另外，由于伊兰特EV动力单元构造的变化，也是的它对底盘作出了改动，为了能更高效的布置电池组的位置，后悬挂从原来的扭力梁非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂。

　　内饰也是继续沿用了老悦动的设计，毕竟它已经是几年前的产品了，过于平庸的内饰放在当下略显落伍。当然，伊兰特EV在内饰细节上也有所改动，比如新样式的方向盘以及门把手以及空调处的蓝色装饰，这也是为了更靠近电动车环保的理念。另外，仪表盘里的全部信心也变成了电子显示，电量以及行车状态都可以在上边查看到。

　　另外，伊兰特EV很有可能会推出三款车型，一款是专为出租市场提供的，另外两款则是按照高低配供消费者选择。我们这台试驾车的配置并不算高，车窗只有主驾侧支持一键下降，中控系统也很简单，座椅也是手动调节的，所以这款应该为低配车型，高配车型则会标配屏幕更大，功能更全的中控系统。

　　虽然是与老悦动同平台，但是毕竟车身尺寸和轴距都有所改变，所以我们还是重新体验了一下伊兰特EV的乘坐空间。整体来说，它的空间表现非常不错，不管前排还是后排都可以为驾乘者提供出舒适而不拘束的空间，尤其是后排腿部，将近两拳的距离很宽敞。

　　伊兰特EV是由一块儿重量为350kg的三元锂电池组提供电量，经由一体式EPCU控制模块把直流电转变为三相交流电来带动电机驱动车轮前进，伊兰特EV的最大功率为81.4kW，最大扭矩为285N·m。由于没有了传统的变速器，负责传递动力的是一台固定速比减速器，B挡下动力回收会变得更高效，制动力也会更强。

　　伊兰特EV共有两种充电方式，隐藏于车头车标下的是慢充借口，快充接口则位于油箱位置。比如像自己在家里这种慢充方式，从30%到充满总共需要11个小时，而采用32A线缆，允许最大输入功率为6.6kW的话，那么时间会缩减到5小时；而如果用快充充电的话，在30-45分钟就可以把电量从30％充到80%。

　　轻踩下油门，伊兰特EV展现出了纯电动以及部分混动车型都共有的两个特性，第一就是安静，悄无声息的让我这个长期开燃油车的人会有点儿不适应，而且伊兰特EV在起步时也不会有任何“滋滋”的电流声；第二就是省了进气、压缩、做工、排气这四个燃油机的过程，电流的传递更快，所以动力输出得更为迅速，没有任何需要等待的过程。

　　伊兰特EV的油门力度非常轻缓，踩上去省力但也绝对不缺乏脚感。由于电动车的特性，所以感觉踏板的反应非常灵敏，但是它又不会像汽油车那样提速的快慢始终取决于油门的开度。电动车的每个速度点都会对应一个固定的电动机转速，所以电动车的油门有点儿像是一个手动的巡航系统，车速的提升节奏很统一，平顺性跟自然吸气引擎差不多。

　　继续深踩油门，伊兰特EV在中低速都能够提供极具推背感的提速能力，特别是在80km/h以内的区间，动力跟上得非常积极，线性的节奏很容易就能把控好它的脾气，需要超车时也可以提供足够的推动力满足你的需求。

　　然而油门到底时，伊兰特EV的前段提速与汽油车没有区别，都是属于很有劲儿的状态，但是在高速区间就体现出了电动车的不足，速度提升开始变缓，并且此时的耗电量也会大幅增加，所以电动汽车最理想的使用状态还是城市内代步。新伊兰特EV还带有ECO节能模式，此时油门的宽容度会变高，灵敏度有所降低。

　　虽然伊兰特EV的动力展现与其他电动车并无两样，但是在操控方面却有自己不同的一面。前一段时间刚开过比亚迪e6，它给我的感觉就是转向轻，而且底盘会有些松散。而伊兰特EV的转向系统保留了一定的手感，并没有完全的营造出轻乏的手感，并且力度也是很均匀。同时，底盘的稳定性也有提升，厚重又整实，过颠簸时底盘不会给你一种松散的感觉，紧致感调校得非常好；另外，由于后部选上了多连杆独立悬挂，伊兰特EV在舒适性方面也相应得到了提升，尾部过滤碎振时也是处理得很松软。

总结：

　　对于为什么要选用悦动平台开发这款新能源车，我觉得厂家考虑的问题就是耐用，毕竟悦动在市场上已打拼多年，经得起推敲的成熟度也就不用我多说了。这套电动系统各方面都表现得非常顺心，电动车该有的样子它都拥有，最长续航270公里的能力在纯电车中也是出类拔萃，并且在电流杂音方面也处理得非常不错。再者就是伊兰特EV换上了多连杆后悬挂，不仅让人觉得档次得到了提升，关键的是经过重新调校之后变得更厚重、更让人感觉舒适。我们这台试驾车的配置虽然少，也在一定程度上让人觉得有些落伍，但是如果最终上市价格合适的话我想也可以让人接受的。据悉，伊兰特EV将会在8月份上市，扣完国家补贴4.4万、北京补贴的2.2万总共6.6万元之后，伊兰特EV的售价应该会在13万元左右。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	暂无实拍,仅供参考
车型信息：	伊兰特新能源 2017款 伊兰特EV 基本型
官方价：	暂无报价
厂商：	北京现代
级别：	紧凑型车
上市时间：	-
发动机：	-L --
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	三厢车
长×宽×高(mm)：	4569×1777×1493
轴距(mm)：	2655
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	-
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4569
宽度(mm)：	1777
高度(mm)：	1493
轴距(mm)：	2655
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	-
座位数(个)：	-
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	475
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	-
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	270
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充0.5小时，慢充6-8小时
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	-
后制动器类型：	-
驻车制动类型：	-
前轮胎规格：	-
后轮胎规格：	-
备胎规格：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	-
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前- / 后-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	-
遥控钥匙：	-
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
上坡辅助：	-
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	-
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
真皮方向盘：	-
方向盘调节范围：
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	-
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后-
倒车视频影像：	-
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	-
全液晶仪表盘：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	-
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主- / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：
远光灯：
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	-
外后视镜加热：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	-
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车联网服务：	-
中控台彩色大屏：	-
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	-
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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