当轿跑遇上SUV 测试东风启辰T90 2.0L

　　这套MR20 2.0L+Jacto CVT的动力组合已经是我们再熟悉不过的老朋友了，账面参数上比起现时各种涡轮增压引擎而来有所逊色，但无论整体匹配的流畅性或是上手难度仍有其可取之处。

　　或许有人会担心2.0L用在这么大台车上会不会有力气不够的情况，然而实际开起来已经有不错的轻快感，加上油门的响应十分积极。日常开油门深度不超过三分一的情况下，足够稳稳紧贴前车了。

　　尤其是中低速巡航的状态下，动力的发放相当听话，豪不拖泥带水。这也和2.0L着重低扭输出的调校有关系，基本上2500出头已经能应付大多数提速超车的状况。但这种循序渐进而来的推进对于驾驶者而言比较沉闷无聊，没有任何激情。反而倒是能取悦车上的每一位乘客。

　　当然了，2.0L与2.5L的差距还是存在的，主要是高速路上需要压榨动力的时候，这台2.0L发动机就显得有点跟不上节奏了，加上CVT变速箱的梳理作用，整个提速过程显得云淡风清，没有多少烟火气。

　　不过话说回来，要是配备更高规格发动机的话，想必价格方面也会水涨船高，这样就有点得不偿失了。而且此前在天籁等车型上我们也测试过，2.0L+CVT的组合也刚好平衡了油耗与动力的需求，应付市区已是绰绰有余，只是满载或是高速路况下得多给点耐心罢了。

　　能让区区2.0L自吸也有如此表现，那台响应性出色的XTRONIC CVT功不可没，即使没有运动可选，但D挡状态下已经能把发动机的积极性充分调动起来，可模拟6速的手动模式亦能满足车主偶尔的撒野需要。

　　别看我们手上的试驾车配备了19英寸大轮毂，不过要是真要在T90上寻觅激情的话，那还真的有点勉为其难了。毕竟它只是样子像轿跑而已，意思一下就够了，不必较真。好在通过加强防倾杆的强度等补强手段，进弯还未称得上利索，但至少不会让人手忙脚乱。

　　其实对于T90而言，城市道路才是主战场。出于舒适性的考虑，偏软的悬挂设定与我们预期的相符，滤震动作柔和。不过末段仍保留足够的支撑，未至于一软到底，过坎时底盘仍保留几分厚实感，是一套让人好感顿生的底盘。