轻混动不轻 试驾凯迪拉克XT5 28E

　　【太平洋汽车网 评测频道】“轻奢”是近年来比较火的一个词，轻奢生活、轻奢品牌什么的，通过“轻”，使“奢”让人感觉简单得来又不失档次，这个概念被推出以后受到众多年轻人的追捧。而在汽车上，近年来也出现了走“轻混动”车型，以更“轻”的方式去实现混合驱动车辆，这种方式成本低得来，又能有很好的使用体验，受到了许多车企和消费者的喜爱，于是凯迪拉克XT5也推出了一款轻混动车型，这个与我们常见的48V轻混动不同，它搭载的是90V的电池。

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　　在XT5 28E车型正式上市之前，笔者在成都试驾到了凯迪拉克XT5 28E车型，相比之前XT5 28T，其一大亮点是多搭载了一套90V轻混系统，并从8AT更换为了9AT。

 　　那么增加了这么一套轻混动系统后整车方面有什么提升呢？首先我们来看看这轻混套系统包括了什么。

　　与我们熟知的混动车型相似，这套轻混系统除了拥有一副与XT5 28T相同的2.0L涡轮增压发动机以外，主要还拥有一台发电机（MGU）、一组动力电池包（RESS）以及一台交流直流转换器。

启停模式下：电机驱动车辆，发动机不喷油，瞬时0油耗。

加速行驶模式下：电机和发动机同时工具，能量输出充沛，加速更快更迅捷。

匀速行驶模式下：发动机驱动，回收多余动力智能为电池充电，为下一次加速储备动力。

　　发动机采用的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率198kW，最大扭矩400Nm。三相交流电机功率6.6kW，可输出扭矩49Nm，与交流直流转换器连接。动力电池包450Whr电池容量，采用90V电压。

　　在启停工作的时候，发动机停止工作，当驾驶员松开刹车踏板，由于新车采用了轻混系统，电机是可以提供约50Nm的输出，电机会首先在发动机动力没上来的瞬间以纯电的模式驱动车辆行使，所以在驾驶员松开油门踏板的时候会发现车辆与正常怠速起步的车辆特性是一样的，也就是松了刹车踏板车辆会马上前进，然后发动机启动好以后纯电驱动退出，电机继续充当辅助发动机驱动的角色。这种设计减少了普通启停在发动机停机后再启动带来的起步的不流畅。

　　所以在启停工作到启停工作结束的过程中，驾驶员是不会感觉到发动机启停带来的起步不顺畅的体验，同时由于NVH做得较好，发动机的启动只有非常轻微的抖动传递到乘员舱。

　　当第一次启停工作结束后，车辆再次行驶时速没超过5km／h的就算话踩下刹车踏板启停系统也是不会工作的。

　　加入了混动系统使得车辆在起步的时候动力响应更直接，电机在车辆起步的时候会介入辅助发动机行驶，由于电机动力来的比较直接，会让车辆在起步的一下有一些窜，这种感觉有点类似油门调教有些过于灵敏，但是当驾驶者在摸清楚了这样的油门特性后，可以有更温柔的起步方式。