通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

　　动力方面，帝豪EV300搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为95kW(129PS)，最大扭矩达到了240N·m。从参数来看，这个动力水平相当于市面上汽油车1.4T/1.5T的涡轮增压发动机。变速箱方面，则是采用电动车上常见的单速(固定齿比)变速箱，设置了ECO和SPORT两种驾驶模式。

　　得益于电动机的特性，电动车的动力随点随有，平顺性也相当好，在市区游走的体验相当棒，不夸张地说，(中低速)这要比大部分的汽油车都要好。帝豪EV300自然也具备这些优点，而前段“油门”的调校也很得体，起步不容易出现窜动感，提速直接轻快，而且相当平顺，市区里穿梭很惬意。

　　如果切换到SPORT模式，仪表盘也会切换为红色，增强这种运动氛围。这时的“油门”就更灵敏，输出的力道也更生猛，重踩一脚下去，那种提速感叫人大呼过瘾，超车更是一气呵成，即便高速上也有足够的信心。当然，任性的代价就是仪表盘上的电量哗哗地降。

　　值得一提的是，EV300提供了弱、中、强三种能量回收模式，在弱的模式下，滑行时基本没有什么存在感，挺自然的。不过在中、或者强的状态下，滑行的拖拽感就相当明显，这个需要重新适应。不过如果控制得好的话，市区里行驶基本也不用踩刹车了。

　　至于转向方面，感觉与汽油版差别不大，明显的家用车调校风格，转向带有一定的虚位，而且方向盘尺寸也比较大，转向算不上精准，不过助力不算沉，日常泊车还是挺轻松的。

　　底盘的调校也是倾向于家用的舒适风格，对于颠簸路面上的震动悬挂过滤比较到位，车内的舒适性不错，尤其是遇到的大坑洼，底盘给人的感觉还是足够厚重的。不过激烈驾驶时，悬挂缺乏一定的支撑性，尤其快速过弯时给人的信心不是很足。