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十五年来捷达如何进化 入门级家轿成长记原创

2017-09-29 00:16:10 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 汽车评测频道】前两期的文章里,我们分别请来了有着15年历史的经典宝马7系以及第六代雅阁,从它们的进化历程中可以看到国内“先富起来”的用户需求的变化,以及在中高端领域厂商对于这些产品的追求。而我们今天的主角就要亲民多了,就算是在90年代初期,大街上也总能见到它的身影。

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  一汽-大众捷达之于中国,那可是神一般的存在,从1992年首次引入到现今,捷达和中国人之间已经有了25年的交情,他伴随着一代人的记忆一直走到了现在,从出租车、公务车、教练车到家轿,它的身影无处不在。这一期,我们把一台有着15年历史的捷达带到了现款捷达身边,就让我们再一次打开时光机器,看看这相隔15载的两代捷达是如何满足大众的吧。

神车般的存在

  作为原来的一款全球车型,大众捷达从第二代开始便与我们的生活有了交集,早在1991年12月,第二代捷达就以进口零件组装的方式,在长春正式下线。1992年7月1日,捷达在国内正式上市了,它也成为了一汽-大众公司成立之后推出的第一款车型。当年售价11万出头的它可确实是不少人心目中的理想座驾,毕竟在那个工资并不高的年代,这个价格也不算便宜,但比起动辄40万的雅阁来说,却又并非那么遥不可及。

捷达15周年进化

捷达15周年进化

  眼前的这台是2002年推出的捷达都市春天车型,中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置的升级,让本就没有太多对手的它竞争力进一步提升,在那个年代甚至做出了月销超过2万台的成绩。在2002-04年这三年期间,捷达凭借过硬的产品力连续三年拿下了中国单一车型的销量冠军。 

  经典帕萨特那正儿八经的前脸,方方正正的造型,在现在看来这实在是太无聊了,可没有设计就是最好的设计在这台老捷达上也说得通,毕竟这刻板的模样从1992年一直生产至今呢。直至2012年,这基于老的A2平台打造的捷达依然交出了全年销售24.25万辆的惊人答卷,至今300多万辆的销量可见它在国内有多受欢迎。

捷达15周年进化

  而真正让它变得经典的,可不只是外型。皮实耐用、保养便捷且价格低廉、维修简单零件好找统统都是它畅销的理由,这惊人的保有量,也正折射出中国人对于一台合格入门轿车的基本诉求。这也让它成为了企业采购、出租车公司、教练车界的宠儿。“捷达几乎是你在国内能买得到的最便宜的德系车。”这句话够有说服力了吧。

捷达15周年进化

德味

  转动钥匙着车,典型的点火声伴随着一阵抖动而来,这老捷达也在提醒我,它的车况并不怎么好。老捷达搭载的是一台代号EA113的1.6L电喷发动机,碍于成本的考虑,整车隔音并不理想。也罢,这就是一台工具车嘛。

  开起来,眼下这台老捷达就不那么给力了,由于车况差,变速箱挡位实在让人捉摸不透,好在离合还行,只要油门踩得深,即便三挡起步也不是问题。动起来的感觉就非常有“德味”了,就“德系车”这个标准来说,老捷达可是堪称经典,转向的手感,悬挂支撑,油门开合,拉线离合器都有板有眼,清晰明确且机械感十足。

捷达15周年进化

  不过缺点也显而易见,同样是碍于成本考虑,用料与做工相比同期更高端的雅阁之流有很大差距,内饰松动异响都是家常便饭了。

捷达15周年进化

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  在那个选择有限,少有竞争对手的年代,老捷达定位明确,做一台能满足大众出行的,务实耐用的车。

 

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十五年来捷达如何进化 入门级家轿成长记

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