十五年来捷达如何进化 入门级家轿成长记
【太平洋汽车网 汽车评测频道】前两期的文章里,我们分别请来了有着15年历史的经典宝马7系以及第六代雅阁,从它们的进化历程中可以看到国内“先富起来”的用户需求的变化,以及在中高端领域厂商对于这些产品的追求。而我们今天的主角就要亲民多了,就算是在90年代初期,大街上也总能见到它的身影。
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一汽-大众捷达之于中国,那可是神一般的存在,从1992年首次引入到现今,捷达和中国人之间已经有了25年的交情,他伴随着一代人的记忆一直走到了现在,从出租车、公务车、教练车到家轿,它的身影无处不在。这一期,我们把一台有着15年历史的捷达带到了现款捷达身边,就让我们再一次打开时光机器,看看这相隔15载的两代捷达是如何满足大众的吧。
作为原来的一款全球车型,大众捷达从第二代开始便与我们的生活有了交集,早在1991年12月,第二代捷达就以进口零件组装的方式,在长春正式下线。1992年7月1日,捷达在国内正式上市了,它也成为了一汽-大众公司成立之后推出的第一款车型。当年售价11万出头的它可确实是不少人心目中的理想座驾,毕竟在那个工资并不高的年代,这个价格也不算便宜,但比起动辄40万的雅阁来说,却又并非那么遥不可及。
眼前的这台是2002年推出的捷达都市春天车型,中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置的升级,让本就没有太多对手的它竞争力进一步提升,在那个年代甚至做出了月销超过2万台的成绩。在2002-04年这三年期间,捷达凭借过硬的产品力连续三年拿下了中国单一车型的销量冠军。
经典帕萨特那正儿八经的前脸,方方正正的造型,在现在看来这实在是太无聊了,可没有设计就是最好的设计在这台老捷达上也说得通,毕竟这刻板的模样从1992年一直生产至今呢。直至2012年,这基于老的A2平台打造的捷达依然交出了全年销售24.25万辆的惊人答卷,至今300多万辆的销量可见它在国内有多受欢迎。
而真正让它变得经典的,可不只是外型。皮实耐用、保养便捷且价格低廉、维修简单零件好找统统都是它畅销的理由,这惊人的保有量,也正折射出中国人对于一台合格入门轿车的基本诉求。这也让它成为了企业采购、出租车公司、教练车界的宠儿。“捷达几乎是你在国内能买得到的最便宜的德系车。”这句话够有说服力了吧。
转动钥匙着车,典型的点火声伴随着一阵抖动而来,这老捷达也在提醒我,它的车况并不怎么好。老捷达搭载的是一台代号EA113的1.6L电喷发动机,碍于成本的考虑,整车隔音并不理想。也罢,这就是一台工具车嘛。
开起来,眼下这台老捷达就不那么给力了,由于车况差,变速箱挡位实在让人捉摸不透,好在离合还行,只要油门踩得深,即便三挡起步也不是问题。动起来的感觉就非常有“德味”了,就“德系车”这个标准来说,老捷达可是堪称经典,转向的手感,悬挂支撑,油门开合,拉线离合器都有板有眼,清晰明确且机械感十足。
不过缺点也显而易见,同样是碍于成本考虑,用料与做工相比同期更高端的雅阁之流有很大差距,内饰松动异响都是家常便饭了。
在那个选择有限,少有竞争对手的年代,老捷达定位明确,做一台能满足大众出行的,务实耐用的车。
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相对于“前辈”,现款捷达就现代得多了,毕竟基于PQ25+平台打造的它,算得上是捷达国产以来第一次真正意义上的换代,并且这次换代是直接横跨了三代平台。不过究竟这张“大众脸”好不好看,各花入各眼吧,反正辨识度是低了许多,真把几台大众摆在一起外行可能也真分不出谁是谁。
内饰的则要进步许多,虽然依旧是熟悉的大众,但看起来就年轻了许多。由于定位依旧是入门级,因此用料的高级感实在有限,不过做工方面确实有了质的飞跃,各部件贴合紧密,展现大厂风范。
因此,在“开”的方面,你完全不必操心,5速手动变速箱挡位清晰,入挡干脆,离合器脚感恰到好处,宽容度高,转向尽管轻巧了许多,但依旧清晰明快,这才是一台有着多年用户基础,有足够技术沉淀,适合最广大普通消费者的,“好开”的小轿车嘛!
新平台下,车内空间的进步是显而易见的。当然了,当年的老捷达首要满足的还是基本的行驶功能,空间嘛,虽然逼仄了一点,但不至于坐不下人。而且直来直去的线条无形中也对头部空间帮助不少,这个特点倒是保持下来了。而对于新捷达而言,一来得益于椅背的偷空设计,二来车身的整体尺寸也有不少提升,起码现在来看也是平均水准的表现了。
老捷达空间表现▼
现款捷达空间表现▼
老捷达储物空间表现▼
现款捷达储物空间表现▼
娱乐功能方面则多了一些现代的元素,尽管是入门版本,USB、读卡器、AUX接口、单碟CD这些功能都不会丢。可能你会说,这车为什么感觉配置好低,中控台连屏幕都没有…现实一点吧,它的初衷一直没变,就是做一个务实经济,可靠好开,皮实耐用的入门轿车。
而对于捷达这种车来说,配置、动力也不是它的核心竞争力。一直保持经济实惠、皮实、耐用、易维修才是生存的根基。这几点看起来简单,但放眼望去,还真没几台车做到这几点。在最基本的地方做到极致,而非靠噱头吸引眼球,这就是捷达以平凡的特性成就25年传奇的理由吧。
(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊、陈子锋、区广贤、陈启贞)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 捷达 2017款 1.5L 手动舒适型 |
官方价: | 9.76万 |
厂商: | 一汽-大众 |
级别: | 紧凑型车 |
上市时间: | 2016-12 |
发动机: | 1.5L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 110 |
最大扭矩(N·m): | 150 |
变速箱: | 5挡手动 |
车身类型: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4501×1704×1469 |
轴距(mm): | 2604 |
最高车速(km/h): | 185 |
官方0-100km/h加速(s): | 10.8 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 5.7 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身类型: | 三厢车 |
长度(mm): | 4501 |
宽度(mm): | 1704 |
高度(mm): | 1469 |
轴距(mm): | 2604 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | 109 |
车重(kg): | 1140 |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | - |
行李厢容积(L): | 442 |
行李厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | EA211 |
排量(mL): | 1498 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 110 |
最大功率(kW): | 81 |
最大功率转速(rpm): | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 150 |
最大扭矩转速(rpm): | 3800 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 多点电喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | 5挡手动 |
挡位个数: | 5 |
变速箱类型: | 手动变速箱(MT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 复合扭力梁式非独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 鼓式 |
驻车制动类型: | 手刹 |
前轮胎规格: | 185/60 R15 |
后轮胎规格: | 185/60 R15 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | 109 |
最小转弯半径(m): | 5.55 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前○ / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前○ / 后○ |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | - |
无钥匙进入系统: | - |
上坡辅助: | - |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | - |
真皮方向盘: | ○ |
方向盘调节范围: | 上下 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ○ |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
自适应巡航: | - |
前/后雷达: | 前- / 后● |
倒车视频影像: | - |
全景摄像头: | - |
行车电脑显示屏: | ● |
全液晶仪表盘: | - |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 皮/织物混搭 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | - |
肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主- / 副- |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前/后排座椅加热: | 前○ / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后○ |
后排杯架: | - |
空调调节方式: | 手动 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | - |
温度分区控制: | - |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | 卤素 |
远光灯: | 卤素 |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | - |
自动头灯: | - |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | - |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内- / 外- |
后视镜电动折叠: | - |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | - |
GPS导航系统: | - |
车联网服务: | - |
中控台彩色大屏: | - |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒体系统: | 单碟CD |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 6 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | - |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
备注: | - |
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