更新潮好玩 测试全新福特翼搏2.0L 6AT
【太平洋汽车网 原创评测频道】时下的小型SUV,面对的群体大多是一众年轻人,它需要具备一定的特质才能吸引他们的眼球,例如新潮、活力、个性、好玩。这次,全新福特翼搏进行了一次全面的升级,无论是外观还是内饰都焕然一新,而且这次还加入了2.0L的动力、四驱系统,变得更新潮、更好玩。
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外观的变化主要集中在前脸部分,尤其是采用更大面积的进气格栅,视觉冲击力更强一些,给人的感觉也比之前更凶了。而且还提供运动套件,前格栅的饰条也相应地变为黑色,更有个性。
“小书包”是翼搏的一大特点,在同级别车型中也相当具有个性,这在新车型上得到延续,不过造型上也进行了重新设计,营造足够的新鲜感。总的来说,外观设计上,全新福特翼搏还是给到你足够的新鲜感的,而且更具有个性,也更显活力。
相比外观,内饰的变化更大,完全换了一种感觉,当中最明显的就是老款车型上的蝴蝶型中控被时下更流行也是年轻群体更喜欢的悬浮式屏幕所取代。而且中控台、空调控制区、门板等区域还加入了不同颜色的饰板装饰,车厢氛围更活泼年轻了。
这套8英寸的中控屏幕,显示精度不错,尤其是搭载福特最新一代SYNC 3车载互联系统。这套系统相信也不用多介绍,在锐界、翼虎、蒙迪欧、福克斯等车型上都有搭载,功能相当丰富,用户体验相当不错。
值得一提的是,中控上方的部分区域也采用了软性材质包裹,视觉与触觉效果都不错,这也是它升级的地方。另外,普通电动天窗在这个级别车型比较常见,不过也带来不错的开扬感,坐在后排可以减轻压迫感。
全新福特翼搏的轴距与老款车型是保持一致的,所以在乘坐空间方面变化不大,后排的空间表现相对于同级车型来说也足够得体。
另外在一些细节方面也有提升,比如前排手套箱分为上下两层,更加实用。而上方也设置了一些储物槽,方便乘客可放置手机、钱包的随身物品。增加了中央扶手(之前是固定在座椅上的小扶手),可前后调节,对肘部支撑更到位。
关于全新福特翼搏更详细的外观、内饰以及空间部分的解读,感兴趣的网友可通过上方链接进入我们之前的实拍文章进行了解,下一页进入动态体验部分。
动力方面,除了之前的1.0T、1.5L两款动力外,还增加了一款2.0L车型,也是本次要体验的版本。这台2.0L发动机此前在福克斯上面就有应用,最大功率为125kW(170PS),峰值扭矩为202N·m,如今用在翼搏这种小型SUV上,动力表现我很期待。变速箱方面,则由此前的6速双离合更换为6AT自动变速箱,相信更能讨人喜欢,那实际表现如何?
2.0L的发动机放在了一台小型SUV身上,我一点也不担心它够不够用的问题,毕竟给人是大马拖小车的感觉。实际体验的感觉也是这样,提速相当轻快,市区里游走很惬意。当然了,它还不至于给到你小钢炮的加速感,不过无论是低扭表现还是高速后段的提速,都要比1.0T与1.5L的更从容。
变速箱从之前的双离合更换为AT,最直观的感觉是低速蠕行的平顺性更好些。除了偶尔低档位间的切换有些许明显外,日常行驶大部分工况下的平顺性表现还是足够令人满意的。另外,或许是更偏于燃油经济性的设定,加速的时候变速箱降档还是有些犹豫。
转向的调校风格与之前的差别不大,依然属于轻巧的一类,日常行驶足够轻松,这也很符合它作为日常代步小型SUV的定位。虽然轻巧,不过转弯时的指向性还不错的,加上灵巧的车身响应,在城市里穿梭还是挺爽快的。
值得一提的是,2.0L车型配备的后多连杆独立悬挂,硬件规格比其他版本是要高的。整体的调校风格与我之前体验的1.0T车型差别其实不是很大,至少日常行驶给我的感觉是这样的,底盘偏柔和但又不缺乏韧性,舒适有保证。对于路面上的震动处理比较柔和,不过还是保留了一定的路面信息。
另外,它还配备了一套适时四驱系统,两驱与四驱之间的切换全部交由系统来完成,帮助你通过一些更复杂的路面。当然,你不能指望它带你翻山越岭,不过周末到郊外的山间小道去游走,它还是可以胜任的,而且较高的底盘也不用过于担心托底的尴尬事发生。
0-100km/h百公里加速测试:
我们同样采取弹射的方式,关掉ESP,AT变速箱允许把转速拉倒2800转左右,不过由于配备四驱系统,起步还是挺稳健的,这个过程中也未出现车轮打滑,而前悬的拉伸幅度也不算夸张。
起步初段的加速g值维持在0.4g左右,不过持续大约3秒,后段也趋于平缓。在加速过程中,动力不算猛,不过足够平顺,最终测得百公里加速时间为11.84秒,表现中规中矩。
100km/h-0百公里制动测试:
全力制动过程中,从踏板的反馈明显能感觉到ABS的积极工作,整个过程制动力有些波动。SUV高重心特性,较明显的点头现象是在所难免的。最终测得百公里制动距离为40.67米,表现还不错。
噪音测试:
总的来说,全新福特翼搏的车厢静谧性表现不错,在同级竞争对手中不落下风。日常行驶路噪、底盘的隔音处理比较到位,相对来说高速行驶风噪会明显些。
总结:这次体验的顶配车型,采用2.0L自吸发动机、适时四驱系统、后多连杆独立悬挂,硬件上规格相比同级而言已是相当高的。实际体验中,充裕的动力、灵巧的操控,可以说是玩味十足。不过,主力还是1.5L车型。尤其是这次由外至内的升级,外观上更有活力、个性,重新设计的中控也更新潮好玩,配置也有了进一步的升级,而且售价也有所降低,对于年轻群体吸引力更大了。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)
测试车型参数配置一览 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 |
官方价: | 15.58万 |
厂商: | 长安福特 |
级别: | 小型SUV |
上市时间: | 2017-09 |
发动机: | 2.0L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 170 |
最大扭矩(N·m): | 202 |
变速箱: | 6挡手自一体 |
车身类型: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4345×1785×1659 |
轴距(mm): | 2530 |
最高车速(km/h): | 186 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.8 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 4345 |
宽度(mm): | 1785 |
高度(mm): | 1659 |
轴距(mm): | 2530 |
前轮距(mm): | 1555 |
后轮距(mm): | 1560 |
最小离地间隙(mm): | 163 |
车重(kg): | 1478 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 52 |
后备厢容积(L): | 348 |
后备厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
后备厢内部尺寸: | 660×980×1000 |
发动机型号: | GDIQ1 |
排量(mL): | 1999 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 170 |
最大功率(kW): | 125 |
最大功率转速(rpm): | 6500 |
最大扭矩(N·m): | 202 |
最大扭矩转速(rpm): | 4500 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 12 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电机类型: | - |
电动机最大马力(ps): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
简称: | 6挡手自一体 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 适时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 手刹 |
前轮胎规格: | 205/50 R17 |
后轮胎规格: | 205/50 R17 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | 195/65 R15 |
接近角(°): | 24 |
离去角(°): | 25 |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | 163 |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
远程启动发动机: | - |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | - |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | ○ |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | ● |
主动进气格栅: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
自适应巡航: | - |
前/后雷达: | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● |
全景摄像头: | - |
行车电脑显示屏: | ● |
车载行车记录仪: | - |
全液晶仪表盘: | - |
全液晶仪表盘尺寸: | - |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
手机无线充电: | - |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 仿皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副- |
第二排靠背角度调节: | ● |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前/后排座椅加热: | 前- / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后- |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | 自动 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | - |
温度分区控制: | - |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | 卤素 |
远光灯: | 卤素 |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | ● |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗一键升/降: | 前排 驾驶席 |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外- |
后视镜电动折叠: | - |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车联网服务: | 手机互联 |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
220V/230V电源: | - |
多媒体系统: | 单碟CD |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 7 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | - |
疲劳驾驶提示: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
备注: | - |
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