试驾2018款开瑞K60 多项增配提升价值

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】开瑞汽车并不是一个很高调的品牌，但旗下的7座SUV开瑞K60却已经有接近1万辆的月销量，甚至比广告满天飞的很多乘用车品牌都高，这就已经反映出这个品牌的实力不容忽视。其实开瑞是奇瑞在2007年推出的商用车品牌，最近几年随着SUV/MPV在国内的盛行，开瑞也不断尝试向乘用车转型，而K60就是旗下非常成功的车型。现在，2018款开瑞K60也上市了，新车不仅设计更时尚，还有更多配置的增加，竞争力变的更强。在追求性价比的路上，开瑞越走越宽。

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　　从尺寸对比来看，开瑞K60在同级车中各项尺寸都略占上游，但尺寸又恰好保持在一个很合理的范围内。K60比较有优势的是轴距，更长的轴距不仅对行车的稳定性有帮助，对于车内空间的布局来说也有很好的辅助作用，可以让车内的空间最大化呈现。

　　聊到动力和驾驶方面，我觉得开瑞K60又要抿嘴一笑了，因为我们试驾的这款车配备了一台自动变速箱，在5-8万这个级别的7座SUV，配备自动挡在以前是一件比较遥远的想法，但现在开瑞K60实现了。尽管K60配备的仅是一台4AT变速箱，但它却能让你解放双脚，不再为堵车烦恼，也提升了新手开车的便利性。而且奇瑞自主研发的自动变速箱技术成熟，足够稳定耐用，免去了车主的后顾之忧。

　　开瑞K60全系配备1.5L发动机，这台发动机是奇瑞集团的主力机型，在奇瑞旗下很多车型都有搭配，但在K60上，发动机的输出特性会有所不同。该发动机的最大功率为80kW（109PS）/6000rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm。数据方面尽管不算很出彩，但开瑞有发动机10年100万公里延保的政策，可见对这款发动机的信心。

　　K60的车重大于1.3吨，如果加上4个成年人以及行李，总质量就逼近1.5吨了。这台4AT变速箱调教的非常完善，如果平稳驾驶，变速箱基本上不会让车内乘客感受到换挡的顿挫，而如果急加速超车什么的，变速箱也会积极降档，让更高的转速来弥补动力的不足。

　　如果起步在略有角度的坡上，变速箱会始终保持在更低的挡位不自动升挡，这样发动机就会保持更高的转速来维持动力输出；但如果在平路上匀速驾驶，变速箱的升挡就会变的比较积极，始终将转速压的很低，提升燃油经济性。

　　在动力调教方面，K60注重在前段的输出，油门调教相对灵敏一点，起步轻点油门就会有车“窜”出去的感觉。这是由于K60更多时候需要担任拉人载物的任务，所以保证中低速的动力输出相对更加重要。

　　K60还采用了前后碟刹，刹车配置在同级中也是比较有竞争力的。不过刹车的调教风格是脚感略微偏硬，这个在驾驶时需要稍微适应一下。底盘方面K60采用了轿车化的前麦弗逊/后扭力梁的悬架形式，日常驾驶这台车舒适性表现的很不错，过弯侧倾抑制的很好，而且在高速上车身的稳定性也相当不错，开起来很有信心。

　　由于需要照顾拉人拉货的承载能力，这款车的弹簧和减震器都要比轿车略硬，在载重没有很多的情况下，对颠簸路面的过滤不是很彻底，但整体来说基本上不会影响车内乘客的舒适性，这个调教把握的很讨巧。

　　根据试驾前的讲解，K60在NVH方面做了很大的努力，而这个我在整个试驾试乘的过程中得到了验证。除了急加速发动机的噪音会传到车身内，其余时候整车的控噪能力相当出众，车内几乎不会受外界噪音干扰，包括风燥和胎噪。

　　在高速公路上时速超过100km/h的时候，我特意去感受K60的噪音，结果也是很惊喜的，这台车的控噪能力比这个价位的轿车还要更好，至少第一排同样不怎么会受到噪音干扰，隔音能力表现很棒。

试驾总结：

　　如果非要指出竞品车型，五菱宏光S3或许是一个比较有代表性的车型，这两台车从尺寸到定位都非常接近。但开瑞K60采用的是前置前驱结构，后悬挂是扭力梁，红光S3是前置后驱，后悬挂是钢板弹簧的整体桥结构，显然K60更偏向舒适。在配置端K60标配双气囊、电动调节后视镜、前后盘式刹车等都是很实际而且注重安全的配置，高配车型还有自动变速箱、无钥匙进入/启动，如今前雷达、胎压监测、全景天窗也加入了，所以看起来更加适合家用。总之，这是一部平淡的车，你找不到可以宣泄激情的地方，但它能让你更舒适而安全的陪伴家人，能让你在旅途中更加放松，作为一辆8万内的7座SUV车型，开瑞K60已经做到了最好的自己。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）