1.4升双增压动力一般 试驾高尔夫Cross

　　[太平洋汽车网 原创评测]成都车展后，编辑部的同仁们经常会围绕一个话题展开讨论，那就是于成都车展发布的大众高尔夫Cross与高尔夫旅行款，两款非主流的车型能否被国内消费者接受吗？它是否会延续高尔夫6代，高价卖车的怪圈呢？种种疑团为两款车增添了多一丝神秘。

　　的确，作为国外关注度较高的两款进口车型，大众高尔夫Cross与高尔夫旅行款拥有个性的外观，适合追求高品质生活的消费者。此外，与大众尚酷相同的1.4升双增压直喷发动机与7速DSG变速器，理论上会让这款车与高尔夫6代具有本质上的差别。

　　而在两车新车发布前一天，笔者有幸参加了新车试驾活动。下面，笔者与您一起过目这份高尔夫Cross的“体检报告单”，一直来看看这款原汁原味的德意志紧凑型车，是否和您胃口。

外观：典型跨界车设计

　　高尔夫Cross车身尺寸比高尔夫6代略有增加，但轴距参数完全相同。所以，高尔夫Cross的内部空间不会有质的提升，较小的变化也无非是通过更合理的内饰调整来实现的。

　　尽管高尔夫Cross是基于高尔夫衍生出的车型，但从前脸看上去，几乎难辨出高尔夫6代的影子。但家族性的中网设计，还是延续了大众近些年整条产品线所贯穿的设计思路。 

　　不仔细看后车门底部LOGO，笔者真会以为穿越了，因为通过侧面来看，高尔夫Cross与几年前马路上常见的Cross Polo相差不大。

　　对于一款跨界车型来说，车顶行李架相当实用，而且这一配置又是此类车型的标志。如果车内空间不足，或者无法摆放较大物品的话，车顶行李架就会发挥出明显的储物能力优势。

　　既然高尔夫6代都采用了16英寸轮毂，那么具有进口品质和更好动力的高尔夫Cross，配备尺寸稍大轮毂，本应是顺理成章的事情。但事实并不如此，厂家对此的解释是，适中的尺寸与轮胎扁平比，可以提升车辆通过性。话又说回来，既然Cross POLO都配备16英寸轮毂，这让车身尺寸更大的高尔夫Cross情何以堪啊。况且高尔夫Cross并不会涉及到路面很差的路段。

　　高尔夫Cross尾部具有圆滑的外观，而且整体设计有别于现款高尔夫6代。如果非要给这款跨界车找到一款相似车型的话，那也只能算是途观了。

　　此外，高尔夫Cross还配备了倒车影像。它不仅可以提升了整性价比，而且解决了一部分驾驶技术相对薄弱用户的需求。不过两厢车还好，毕竟车身长度有限，笔者认为高尔夫旅行款似乎更应该具有这种实用配置。

　　采用这种运动套件后，车身高度也会相应升高，所以对于车辆接近角与离去角来说，也会随之提升。不过这种变化并不会太过明显，毕竟高尔夫Cross仅仅是一款家用紧凑级车型。

内饰：与途观几乎相同

　　高尔夫Cross内饰与途观几乎相同，笔者认为这种设计，可能是因为高尔夫6代坐姿较低，所以才选用了途观的内饰布局。这样的话，高尔夫Cross与SUV车型更为贴切，突出了跨界车型的设计理念。

　　高尔夫Cross配备了RNS510车载信息娱乐系统，它具有中文导航信息娱乐控制系统，导航系统带TFT触摸显示屏。此外，RNS510系统还集成了DVD光驱、SD读卡器以及30GB车载硬盘，兼容MP3功能的CD播放器，

　　高尔夫Cross中控台用料相当讲究，仪表盘的周围由手感绝佳的软质材料包裹，这点要比高尔夫6代和高尔夫旅行款强不少，

　　方向盘后面配备有换挡拨片，拨片面积较小，但使用中会体验到出色的手感，严谨的换挡质感让人感觉拨片还是有些使用价值的。

　　高尔夫Cross提供的Vienna纯黑真皮运动座椅，驾驶席座椅可以前后、高度、坐垫、腰部支撑以及靠背倾角可电动调节，而且前排座椅具有加热功能。

空间：后排触控空间是亮点

　　作为一款定位家用的跨界车型来说，高尔夫Cross的独到设计，在后排座椅设计上有所体现。后排中央扶手自然不必多说，而前排座椅后部的小桌板，切实算得上是紧凑级车中少有的亮点设计。再有就是，这样的设计多少弥补了德系车，在内饰小空间设计上的粗枝大叶。

动力总成：或许是调教问题 1.4升双增压不太给力

　　从参数上来看，高尔夫Cross配备1.4升双增压汽油直喷发动机，提供带有机械增压和涡轮增压的双增压发动机，结合了汽油直喷技术和涡轮增压器，在保证车辆高性能的同时燃油消耗大幅度降低。在低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，有效提高发动机低速扭矩。在高转速下，由发动机排气驱动涡轮增压器工作。

　　搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。大家想一下都知道，拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近，让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛，同时也不会因为最终减速比太大而导致高速巡航转速过高。

　　而且DSG的出现即使档位多也影响不大，对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下，以日常对待油门的方式，如果你不留意转数的快速升降，不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

　　或许是对于这款发动机的期待过高，或许发动机调教的问题，或许是新车低速驾驶，导致行车电脑记录信息等问题。高尔夫Cross在实际驾驶中，并没比高尔夫6代那台1.4升涡轮增直喷发动机有太多优势，这点出乎人的意料。

　　经常是一脚地板油下去，车会反映较长一段时间，然后才会突然发力，感觉并没有体现出7速DSG的优势，整体表现与大众6AT变速箱略同。

　　总结：首先抛开对于Cross车型的偏见，高尔夫Cross的整体表现还是可圈可点的，尤其是内饰的做工与用料还算厚道，比高尔夫6代强了不少。而且车内坐姿较高，驾乘视线会比普通家轿略强。

　　而对于厂家一直宣传的1.4TSI+DSG的黄金动力总成，并没有体现出双增压直喷车型那种强劲的动力表现。