实力更进一步 试驾2018款昂科威2.0T 9AT

　　动力方面，新款昂科威依然提供1.5T与2.0T两款动力，其中与1.5T发动机匹配的依然是7速双离合变速箱，而2.0T车型则升级为通用自家的9速自动变速箱，硬件层面要比竞争对手更有优势。值得一提的是，2.0T发动机也进行重新调校，最大功率与之前保持一致，不过峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m，实际表现如何呢？

　　昨天才试完君越Avenir，同样是2.0T+9AT的组合，不过由于SUV的车重以及四驱系统等因素，新昂科威上面这套动力也进行了相关优化。不过实际体验后，充盈而且平顺的动力依然是它给我最深刻的印象，这为昂科威在行驶质感方面加不少分。

　　相比老款的6AT，9AT的平顺性以及换挡逻辑都要好不少，无论是平缓加速还是急加速，动力的衔接都足够平顺，尤其是中途深踩油门加速，变速箱的降档果断而利落，动力的连贯性很好(没有以前的那种动力中断了一下再爆发的突兀感)，说随传随到也不过分。再有就是高速巡航时有着更低的发动机转速，更有利于降低油耗。

　　虽然峰值扭矩比之前多了将近50N·m，日常行驶是感觉不到这种变化的，提速相当轻盈，完全没有SUV的笨重感，即便是高速后段的再加速也很有底气。而在运动模式以及巡航模式(经济)，区别也是比较明显，具体体现在换挡的逻辑与油门的响应，不过大部分情况下用普通模式就足以，开着很舒畅。

　　普通模式下，转向助力的设定是比较轻盈的，转向也预留以一点的旷量，日常开很轻松。而在运动模式下，方向盘则会相应变的沉一些，激烈驾驶时手感更扎实一些。

　　舒适的底盘是昂科威一直以来的特质，这点在新款车型上得到传承，对于路面的细碎震动过滤的足够彻底，而且底盘的隔音、以及发动机的隔音也做的比较到位，日常行驶的舒适性表现属上乘。另外，这次试驾的顶配车型还装备了CDC主动悬挂，在运动模式下底盘则会变得更紧致一些，对于车身侧倾有不错的抑制作用，满足激烈驾驶的需求。

　　总结：这次改款最大的升级就是换装了9AT变速箱，平顺性表现更好，行驶品质进一步提升，相比同级也有着不小的优势。而在外观方面，则采用家族最新的设计元素，前脸以及尾部都有较大的变化，给到不错的新鲜感。内饰配置方面，较老款也有明显的提升，比如全LED大灯、HUD抬头显示、全系标配六安全气囊等等，总的来说，保持老款车型的豪华内饰、灵活空间等优点，进一步提升行车品质以及配置水平，综合实力更强，捍卫自己的“江湖地位”也更有底气。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）