扩大受众面 试五十铃2018款mu-X牧游侠

　　抛开刚刚说的外观内饰变化以外，其实2018款mu-X最核心的变化算是动力总成部分了。全新的RZ4E 1.9T柴油发动机彻底取代了老款的4JK1 2.5T发动机，同时取消所有手动挡车型，只保留搭载爱信6AT自动变速箱的版本。从2.5T“降级”到1.9T，动力是否足够的问题我想是大家最关心的。毕竟mu-X的整备质量已经接近2吨，加上爬山涉水的需求，动力要是太捉急的话可真应付不来。

　　不过五十铃对这台发动机还蛮有信心的，因为东南亚地区的D-Max以及mu-X也是同步采用这台发动机，考虑到那边作为五十铃的核心市场，可见这台RZ4E 1.9T确实有几分能耐。从技术上来看，博世200Mpa高压共轨、插入式喷油器、双泄压阀、VGS（可变截面涡轮增压器等都是与4JJ1 3.0T看齐的。因此出来的数据确实很漂亮，最大功率120kW(163PS)/3900rpm，最大扭矩360N•m/2000-2500rpm，全面超越了2.5T发动机。

　　这台RZ4E 1.9T给我留下最深的印象是一方面保留了柴油发动机大扭矩的特点，另一方面反而让人觉得它不像一台柴油机。说它不像柴油机的原因是它变文明了，怠速状态下把柴油机那种恼人的“哒哒”声控制得非常好。即使走起来，只要不是重踩油门急加速这种高负载的工况下，发动机的声音也比4JJ1要小。如果您对柴油发动机的印象还停留在NVH不好的状态，那这台发动机会让你有所改观。

　　而且从实际的表现来看，我想绝大部分人都不会对它的动力有所抱怨，毕竟它的低扭输出确实非常争气，2000转不到已经进入打鸡血般的兴奋阶段。要知道今天试驾车上可是满载4人加上全部行李，但走起来却没有丝毫吃力的尴尬。

　　不过在涡轮尚未完全介入的起步阶段，这台1.9T依然会有轻微的拖沓，毕竟基础排量摆在这。好在突破自身重量的惯性以后，中段加速的力度比起原来的2.5T还要爽快一些。即使与3.0T相比，也只是起步和中后段的力度有所不及而已。如果站在日常用车的角度，我觉得1.9T已经完全能胜任了，3.0T更适合需要高强度越野的消费者。

　　其中，爱信的6AT也扮演了颇为重要的角色。当然了，要是以城市SUV的标准去衡量它，你还是会觉得它换挡速度慢了点，2、3挡切换动作有点大。不过除此以外，这台变速箱和1.9T的配合称得上默契，而且懂得把转速维持在1800转附近，还保留了松开油门时自动切换空挡的滑行模式。省油是一方面，另一方面则是很好地控制了发动机的运转噪音。

　　至于底盘的风格还是一如既往的硬派，路面上的坑洼与颠簸几乎如实反馈到车厢内。考虑到要克服高重心以及非承载式车身带来的摇晃，悬挂虽然是硬了点，但尚在可接受的范围。起码跑长途高速的话，其实2018款mu-X的舒适性并不差，车身的稳定性也没有问题，给人足够的信心和踏实感。

　　另外，2018款mu-X转向机构还是机械液压助力，没能跟上电子助力的潮流固然有点遗憾。不过现在的转向力度已经不再是以前那样死沉的手感了，低速时挪车抡方向盘的动作也轻松多了。指向虚位还是有，毕竟是硬派SUV，太敏感的转向不适合跑烂路。

　　2018款mu-X在四驱车型上还增加了伊顿后差速锁。只要两个后轮轮速差超过100-150rpm，并且车速在26-28km/h以下即可自动激活差速锁。在mu-X原有电子限滑的基础上，这套伊顿差速锁的增加无疑进一步地提升了它的脱困能力。

　　四驱系统方面并没有变化，依旧采用电控分时四驱的结构。2H后驱以及4H高速四驱可在100km/h以下随时切换，而4L低速四驱状态下将扭矩放大2.48倍。

　　总结：之所以用1.9T取代2.5T，除了降低消费税以外，很重要的原因是让更多人接受柴油发动机。而且从内饰设到配置上，2018款mu-X还借鉴了很多城市SUV的元素来武装自己，从而让它能够吸引更多普通消费者，而不局限于越野爱好者这个群体。当然了，它自身强大的越野能力依然是最有力的武器，起码在这个价位里面，你确实找不到比它更放心的长途伙伴了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）