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以退为进的睿智 测试2018款凯迪拉克XTS原创

2018-01-03 22:34:02 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 原创评测】翻开每个月的销量表,可以见到ATS-L已经担起凯迪拉克轿车销量的大旗,但CT6的地位尚需时日去稳固。因此XTS仍对迪拉克起着至关重要的作用,毕竟能够填补CT6与ATS-L之间空白的,也只有XTS能胜任了。按道理来说,XTS这次改款本应来得更彻底些,不过我告诉你2018款XTS把入门售价拉低至29.99万的时候,你大概能明白凯迪拉克的用意所在了。

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向家族靠拢的外观

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  即使从外观去看,2018款XTS已经给人换代的错觉,主要原因还是整体融入了ESCALA概念车的设计素,继CT6和XT5以后再次把这种相当抢眼球的钻石切割风格用在了XTS上,视觉效果更加统一了。

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  以前“精雕细琢”这些字眼用在凯迪拉克上显得不太合适,但当人家考究起细节上来,这个词倒也恰如其分。

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  曾经有人觉得XTS的线条比例有点失衡,主要是前置前驱的原因导致车头和车尾不够修长。不过换上了全新的外观设计以后,反而从视觉来看还蛮协调的。关键是这幅样子真的很显大,配合5米多的车身长度,隐约已经有着D级车的气场了。

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  至于内饰的话,还是延续了以往的那套,但内部的细节其实已经做了诸多改进,连同被人诟病的全触控中控台以及触摸屏也加入了震动反馈,操作上已经接近于传统的物理按键。而且做工用料继续是标准的行政级娇车的水平,你可以说它新鲜感不足,但很难挑出用料上的毛病。

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  全新一代CUE增加了CarPlay支持,并内置了车机版高德地图,用起来已经和手机APP无异。并且通过内置的4G LTE网络,这套系统还支持OTA在线升级以及WIFI热点等,可玩性比以前丰富了很多,而且科技感还是很足够。

错位竞争

  其实走错位竞争路线的并不止XTS一个,同门的旗舰轿车CT6同样跨于C级与D级之间。有时候夹缝中生存并非现实所迫,反而是以退为进的睿智,XTS同样如是。

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  正如上文所说的,这是一台标准的行政级中大型车,按理应该摆在A6L以及E级的位置,不过2018款XTS反而把目光放在30-35万的价位区间。所以用性价比去形容它的话,我想也不为过,毕竟顶配的34.99万也不过刚好达到C200L的门槛,但在XTS上倒是连电动调节方向盘、BOSE音响都能一一奉上。

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  当然了,配置上的取舍必然会存在。和之前的顶配车型相比,那套成本颇高的电磁悬挂不再出现在配置表上,连同HUD抬头显示、后排独立空调、自适应巡航也一并舍去。不过在主动安全方面并没有省料,变道辅助以及主动刹车还是继续保留。考虑到2018款XTS价格降下来以后,整体的配置水平其实并没有下降,只是现在的侧重点有所不同而已。

重心还是在后排

  之前测试CT6的时候我们曾经说过,那是一台可以自己来开的旗舰。但手上的XTS正好相反,这是把照顾重心放在后排的中大型车,而这仍是XTS最大的杀手锏。

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  所以后排的空间固然是不用担心的,应有的老板键、遮阳帘、后排带多媒体控制的扶手都一一给你奉上,甚至你还能找到220V电源插口。家庭出行的话固然卓卓有余,即使用在务接待场合也是相当从容。

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