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冰雪试驾Stelvio/Giulia 征服or被征服原创

2018-01-09 00:15:47 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 新车试驾】去年阿尔法·罗密欧搞了好几场试驾活动,甚至连那台拿下纽北最速量产四门车称号的Giulia QV也在上海国际赛道让大家一尝它的辛辣(试驾文章点此直达)。可惜的是,这些活动我都相继错过了,未能感受阿尔法·罗密欧的魅力算是我心里的小遗憾。幸好这次终于得偿所愿,而且体验场地还摆在零下35°的长白山,光是想象就已经足够让人兴奋了。

冰雪试驾Stelvio/Giulia体验读图模式

  在我看来,厂家搞的冰雪试驾可以分成两类。一种是以全系车型的道路体验为主,另一种则是以驾驶培训为目的。后者对驾驶者的技术要求更高一些,但能够深入学习一些极限状态下控车的技能,类似奥迪冰雪驾控汇、宝马冰雪培训课程就是这类。而体验类则囊括更多驾驶场景,包括冰面、雪地、非铺装路面等等,这次阿尔法·罗密欧算是这种。

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冰雪试驾Stelvio/Giulia

  既然是冰雪路面,那有着四驱系统的Stelvio自然就成了试驾的主角,包括冰面以及非铺装路面行驶环节上都有它的身影。至于后驱的Gliulia则留在冰面上,供我们体验定圆漂移。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  如果对Giulia/Stelvio有了解的朋友应该会知道,两台车的ESP是没办法关闭的,那怎么进行漂移体验呢?于是厂家为我们这次活动开了后门,直接通过ECU把ESP暂时关闭。也就是说,等下我们在冰面上体验到的Giulia/Stelvio是完全没有电子系统干预的后驱车子,滑不起来就不要怪车子不给力了。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  另外,对于冰雪路面的驾驶,轮胎也是相当重要的一个因素。不过这次除了冰面赛道的Stelvio换上了倍耐力的钉胎以外,其他车子都一概使用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。从路上的体验来看,只要不是在全雪地或者全冰面上行驶的话,四季胎还能够应付,但要是道路条件更恶劣的话,还是建议换上雪地胎比较好。毕竟雪地轮胎和四季轮胎最本质的区别在于胶质更软,与冰雪路面的摩擦力更大。

征服or被征服

  由于分组原因,首先体验是的冰面小赛道以及定圆漂移。这么直截了当地进入最刺激的环节不由得让人心里暗爽,但与此同时也意味着挑战性更大,毕竟我还没摸透脾气之前就得马上跟它们翻云覆雨,一不小心可能会出现被踢下床的尴尬。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  其实除了很轻盈的方向盘在一开始接触的时候有点不习惯以外,Giulia并没有任何留难驾驶者的地方。尤其是油门响应的速度比我想象中更要直接一些,轻轻一点就有回馈,车子开上手很听话,很好使。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  可是冰湖场地内的定圆漂移圈很小,加上四季胎在冰面上的附着力相当低,速度得放得很慢,大脚油门起漂其实不太好使。反而先慢慢绕圈,在逐渐带点油门,让车尾慢慢滑动起来,整个动作就流畅很多了。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  这时就考验脚下是否能够把油门控制到如丝袜奶茶般柔滑的时候了,还好冰面上所有动作的反馈都会略慢一点,容错机会更多,即使油门给大了,也不过是车子原地掉头重新来而已。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  用油门控制好漂移的状态,同时用方向来不断调整方向,一个持续的定圆漂移就能轻松做出来。看起来还蛮简单的,但小挑战在于Giulia的方向真的很灵敏,虚位和圈数都很小。像我这种首次接触Giulia的人来说,还是会不自觉地多给了方向。

冰雪试驾Stelvio/Giulia

  但熟悉了以后就会发现调整的幅度其实不用很大,继而觉得这种有既轻又快的转向真的很好玩,与宝马那种沉实的手感完全不同。不敢说试过以后一定上瘾,但确实让你有种想再多把玩几下的欲望。

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