1.4T动力提升显著 试驾2018款吉利帝豪GL

　　【太平洋汽车网 新车试驾】吉利帝豪GL与2016年9月上市，至今差不多已有接近1年半的时间，而在这不到1年半的时间内，帝豪GL的销量一路攀升，目前月销量已经超过了14000台，凭借着吉利多年累积下来的口碑以及稳定的质量还有性价比赢得了市场的表现。

　　而就在时间跨入了2018年，在元旦当天吉利推出了2018款的帝豪GL，不仅仅是在外观、内饰以及配置方面的提升，还有更让人值得关注的就是用1.4T的全新发动机替换了原来的1.3T发动力，在动力方面有了显著的提升。而这次我也在深圳对这台帝豪GL进行了一天的体验，让大家看看有些什么不同和升级变化。

　　2018款吉利帝豪GL的车身尺寸以及造型方面都与上一年款保持一致。不同的地方在于中网、前方下保险杠、以及尾部的一些细节升级变化，总而言之就是变得更帅了。

　　内饰方面，上一年款帝豪GL给人的感觉就足够简约大气了，2018款帝豪GL依然维持这一风格，最大的变化则是在于中控台上的全触摸操控大屏以及一些配置的下放了，整体给到人的感觉也是诚意满满，很值得大家关注。

　　其实这套大屏系统我们可以看作是一台具备4G网络功能的安卓平板电脑，从官方资料看，这台安卓平板的内存为2G，对于应付车载软件的应用，也是足够的，整个系统流畅度不错，只是加载个别内容时会略有迟缓。

　　2018款帝豪GL依然提供了两个排量的选择，除了原来的1.8L自然吸气发动机之外，还用自主研发的新款1.4T发动机替换了原来的1.3T发动机，新款的1.4T发动机最大能够输出215N·m的扭矩，虽然不算高，但是正好处于动力与油耗的一个调教平衡点，与1.3T车型相比，扭矩提升了30N·m，马力提升了4匹。

　　变速箱方面则依然是来自格特拉克的6速DCT双离合变速器，并且也承继了上一年款车型的平顺调教，平顺性方面很好，匹配调教肯定是同级领先水平。

　　EPS电子助力的转向辅助驾驶起来十分轻松，低速轻盈，高速沉稳有度，指向也算得上精准，搭配上硬朗的底盘调教，过弯转向很有信心。

　　1.4T的发动机相对比原来的1.3T发动机，最大扭矩爆发转速从1750rpm延后至2000rpm，虽然有一定的延迟，但是油门前段很灵敏，踩下油门转速就可以快速的攀升，实际的动力感受体验还有点冲，低扭输出也让人满意，城市道路驾驶起来很轻松。

　　6速DCT双离合变速器与发动机的匹配很到位，在自主品牌的一众双离合变速器车型中绝对是领先的水平，平顺性很不错，整个过程基本感受不到顿挫感，即便是在拥堵路况下，低挡位的切换也难以感受到闯动，比不少6AT都要调教的更好。

　　帝豪GL的底盘依然是十分硬朗的设计，但是硬朗的来又给人有一定的缓冲韧性，在车内不会感觉到强烈的坑洼冲击，底盘的扎实度很高，有厚重感，侧倾也抑制的很好，不管坐在前排后排都有不错的感受，唯一不足的地方就是过小区减速带的弹跳感略强。

　　隔音方面是帝豪GL一直不错的表现，而这款1.4T的发动机在怠速的时候异常安静，在车内几乎听不到任何的声音，只有轻微震动会传入车内，很容易让人以为这发动机并未处于工作状态。

　　试驾总结：虽然说2018款帝豪GL外观内饰变化不算大，但是在动力方面的提升就非常值得大家喝一杯了，1.4T的发动机也并没有追求过度的性能表现来压榨调教，更多的是注重动力与油耗还有舒适性的均衡表现。帝豪GL也很好的把许多好的东西都都融为一体，从隔音静谧性、发动机与变速箱的良好匹配、配置的合理下放以及在同级相同售价车型中唯一具备的主动安全防护功能，这些让人感到这是一个整体提升的事情，质感方面也非常不错，在同级别车型中占具了极大的优势。至于未来的销量会怎样？反正我是看不到有下降的理由，剩下的只有继续攀升的优势，在10万元这个价格区间真的是一个非常不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）