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朝辞白帝午至江陵 试驾体验帝豪EV450原创

2018-02-07 00:33:48 来源: PCauto 作者:黄恒乐
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  【太平洋汽车网 评测频道】忘记青莲居士遇赦折返时慷慨激昂的七绝吧,除非你还在开着实际续航里程不足300km的老款纯电动车,漫游于并无千里之遥的奉节县与荆州市之间,长时间充电一次,享受“朝辞白帝、暮至江陵”的朝生活节奏。如果你的坐骑升级为帝豪EV450,朝辞白帝而下,御风七百五十里,午膳便在江陵。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  下面,我们通过8个问答,详细了解这款由吉利新能源出品的2018长续航新品:

第1问:续航焦虑症有了良方?

  未必,但已接近了。

  既然时间轴已经拨到了2018,依然沉醉于300km续航的喜悦之中,当然不是一个新能源行业上进车企的得体表现。从读宁波栎社机场到吉利集团杭州湾新区十余座大型产业的集群,续航只剩不到100km的曹操专车帝豪EV300,到埠时仅存残值4km,专车司机无比焦虑,脑子里只有一件事——寻桩。

  因而我们在吉利新能源研究院这里看到了最新出炉的“帝豪EV450”工程样车,后缀“450”在纯电动车潜在买家眼中想必会自动呈现“自发光涂层”。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  若你有条件保持60km/h匀速巡航,这台帝豪EV450能将你直接送至450km之外的远方。若你知晓NEDC工况续航才是强势的业界标准,那所得的400km续航也足以跟前作帝豪EV300拉开巨大的距离,让你的续航焦虑症缓解良多。

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  能让这一届考生取得杰出成绩,最大的功臣当然是电池,这一节我们将在后文详述,目前各位更加关心的点应该是——新作的电量补充速度足够快吗?

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  在笔者的思维中,一辆补电速度堪比汽油车的纯电动车,并不存在体量庞大的续航焦虑,同理可问老款AMG C63车主,在“3分钟满上”的用车环境中,他们从未惧怕过掉链子。然而吉利新能源研究院虽然深度研究过“换电”模式,但在“换电生态圈”的运营成本计算中犹豫了,目前主推“快充”。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  于是,在帝豪EV450之上,我们见到了30分钟30%-80%的快充速度。如果你在高速网络上跑长途,奔袭3小时之后休息30分钟,顺便给EV450续杯至80%,也未尝不是一种理想的用车方式。

第2问:开起来是“暗爽”还是“明爽”?

  笔者认为,暗爽足矣。

  有太多的新能言车企将电动机的瞬时扭矩特性演化为“性能车”的物理天赋,然而此举往往牺牲大量电能。最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster,硬堆200kWh电池包,进一步印证电池技术无法突破的前提下只能美式暴力解决(比如汽油机时代升功率超低的美式大排量V8)。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  在城市限速60km/h、高速极速120km/h的中国用车环境中,一个相应灵敏的“电门”足以让驾驶者跟多巴胺结缘,这恰恰是帝豪EV450的精明之处。与其无休止地堆砌电池(意味着成本)和调升电机最大功率,不如直接在驾驶环节中融入感情更丰富的交流——虽然,电机的性情从来冷淡。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  如果说特斯拉Model S的加速快感是飘飘欲仙的悬浮状态,那么帝豪EV450的加速感觉则是一台依然脚踏实地、食人间烟火的老款福克斯2.0L,再削掉所有声振特性。真的要给理性数据的话,0-100km/h加速9.3秒,0-50km/h加速4.1秒。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  帝豪EV450并不会给你任何“性能车”的错觉,这句其实是赞誉。一来,吉利非常清楚帝豪的定位;二来,电门虽灵敏,为保续航,功率有限;三来,特斯拉特产(高频电机声)在此几不可闻。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  因而,纵然这台帝豪EV450已是140万台已出现在本星球的帝豪家族车型中最强的一款,最大功率120kW(163PS)与峰值扭矩250N·m也只能让你在左道超车瞬间“暗爽”一下。

  然而一些读者会想问,相比汽油版车型,纯电动的EV450是否在底盘悬架方面作出了“与售价等比提升”的优化呢?实话实说,并没有。帝豪还是帝豪,2009年定稿的帝豪,底盘悬架优化已在多次改款中进行过了,但车系平台的天花板早已限制了EV450超常发挥的可能性。然而EV450的悬架调校还是与此前市售的汽油版有些许不同,调校更硬,脾气更僵,双刃剑是也。

第3问:前排买家爽了,考虑过后排买家的感受吗?

  其实也有考虑的好不。

  让前排买家暗爽的后文往往是,让后排买家不爽。笔者向来对曹操专车帝豪EV300的后排座椅颇有微词,虽然吾腰还不足以尊为“老腰”,但那个堪比中学教室座椅的正襟危坐角度与硬如五仁月饼的填充物,真心能让长途奔袭情景下的后排乘客开始酝酿不吐脏字的不爽言语。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  新品EV450解决这个可能导致前后排乘客情感冲突甚至肢体冲突的矛盾了吗(如果后排乘客乘坐200km后仍有体力闹腾)?似乎并未有解决方案,后排依然铁骨铮铮。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  幸运的是,铁也有柔情处。帝豪EV450的NVH性能有不错的提升幅度,前作的电机“啸音”已基本消失殆尽,风阻与滚阻造成的噪声也有所减弱。吉利还称,新车外形经过了一定优化,获益的便是更高的能量利用效率与更低的噪音表现。

第4问:电池技术瓶颈突破了吗?

  并没有,整个新能源领域都没有。

  帝豪EV450做的是量变,并非质变,然而此次量变颇有诚意。新车的电池能量密度提升至142Wh/kg,在国内电动车行业属于优势地位。电池供应是业界大拿“宁德时代”,单体153Ah的电芯串联成组,成组结构95S1P,总电量为52kWh,电池包总重量只有380kg。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  电池能量密度提升的好处实在太多,最大的两项是:帝豪EV450能在即将推出的2018国家新能源车补贴中获取高级别的补贴(厂家与消费者均受惠),电池容量增大之后车重居然降低了4kg(进一步促成加速更快、续航更长)。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  高效的铝板液冷系统引入电池系统,是帝豪EV450的一大核心亮点。正因如此,新的电池包终于能在-30℃至55℃的环境中正常工作,这个工作范围完全涵盖了我国国境内的所有纬度与季节气候。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  电动车动力系统的升级当然不止电池升级一项那么简单,电机与电控均要有所长进,才能跟得上潮流。帝豪EV450不仅提升了电动机的功率,还对动力总成的轮廓进行了优化,良好贴合驱动机和减速器,用更好的包裹促进NVH性能提升。

  Intelligent Temperature Control System 2.0(ITCS 2.0技术)的引入,也让EV450的续航得到了提升,具体措施有:出、入水口温度检测,增加热管理的回归控制; 基于环境温度的动态电池热管理策略; 引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制; 进行充电前预热策略,提升低温区间充电性能,提高整车的充电适应性。

朝辞白帝午至江陵_试驾体验帝豪EV450

  目前,吉利的三电技术储备已经较为丰富:电池包完全可以自主开发,或与供应商联合开发;电机完全自主开发,或与供应商联合开发;电控完全自主开发。

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