我们不一样 测试阿尔法·罗密欧Stelvio

2018-02-27 22:21:14 作者:刘石磊

  Stelvio配备的动力总成和Giulia相同,采用2.0T发动机的高/低功率两个版本,我们试驾的是2.0T 200HP也就是低功版。售价比280HP低了3万,差价不大,不差钱还是推荐高功版,多了80马力会有更好的动力性能,0-100km/h加速能再快1.5秒。不过话说回来,200HP的发动机也不慢。

测试阿尔法罗密欧Stelvio

测试阿尔法罗密欧Stelvio

  Stelvio上手的第一感觉很惊艳,这个感觉来自于转向,它采用了和Giulia相同的转向系统,这堪称是超跑级的转向表现。它的转向比很小,说简单点就是圈数少,转很小的幅度就能完成转向动作。对于一台SUV来说,日常驾驶甚至会觉得累,因为你驾驶时方向盘只要轻微移动,车头就会有反馈。但是,这套转向系统对于喜欢阿尔法·罗密欧的人来说就是喜欢它的理由。并且,转向精度也非常棒,指向性完美。这就是把一台跑车的转向乐趣放在了SUV上。

测试阿尔法罗密欧Stelvio

  下面是方向盘打满的圈数展示,分别是奔驰GLC、新沃尔沃XC60宝马3系(没找到X3)。从对比不难看出,Stelvio的转向圈数比3系和XC60小很多,GLC是和它比较接近,但还是差了30度左右。更小的转向比,再加上阿尔法·罗密欧的调校套路,这台车已经具备了非常好的操控基因。

【不同车型转向圈数对比】

  不过,初次开Stelvio的人一般都会反馈,它太“轻”了。转向和踏板都轻,连编辑部开日产品牌的编辑都说它太轻了。这其实就是阿尔法和高一段位的玛莎拉蒂最不一样的地方,它少了一些豪华品牌车型开起来的厚重感,相比旁边的那几台同级别SUV确实轻了一些。不过,开起来倒没那么明显,高速时还是挺沉稳的。而且,“轻”的一部分原因来自于灵敏,尤其是转向太灵敏了。开车不要走神儿,容易跑偏。

测试阿尔法罗密欧Stelvio

  刹车感受相对来说比较绵软,头段不是很灵敏,大部分刹车力度都集中在后2/3的部分。另外,刹车的脚感和玛莎拉蒂车型有个相同的特点,就是刹车力出来的有点突兀,不太容易控制得很线性,控制不好的话很容易“点头”。但是,从刹车水准来说没有任何问题。

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  动力上表现很好,其实200HP足够用了,配合8速变速箱,平顺性和动力性都能满足使用。偶尔切换下驾驶模式,这台车跑起来还是很快的。而且,它在隔音方面也下足了功夫,车内非常安静。能够满足作为一台家用车的角色。

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  Stelvio从转向到底盘都植入了“运动”的基因,悬挂行程很短,在弯道中能获得非常好的支撑性,这点在山路中非常明显。另一方面,它还是考虑了一定的舒适性,因此避震就比较软了,和同级车相比它也算得上舒适。显然,阿尔法·罗密欧并没有想让Stelvio走偏科。想更运动的话,还是选Giulia吧。

测试阿尔法罗密欧Stelvio

  从舒适性上来说,Stelvio有点反预期。本来想象它也许会想Macan或者F-PACE那样在非铺装路会非常颠,但其实它很舒适。在碎石路面,车内感受不到任何弹跳、颠簸和压到碎石的异响,底盘的反馈非常柔和。而且,它配备的蝎子胎和55扁平比轮胎也是考虑到综合路况的。所以,Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那样激进而纯粹的机器,它有本钱,但调校方式非常生活化,它将悬挂用较短的行程和偏软的调校做到了均衡。

测试阿尔法罗密欧Stelvio

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